快速增長(zhǎng)的挪威金屬3D打印公司Norsk Titanium

挪威金屬3D打印公司Norsk Titanium（NTi）成立于2007年。最近幾年，該公司開(kāi)始大量吸引來(lái)自美國(guó)的關(guān)注和投資，因?yàn)樗�不僅將業(yè)務(wù)從石油和天然氣領(lǐng)域擴(kuò)展到航空航天業(yè)，并且還與美鋁公司（Alcoa）、波音、空中客車等眾多知名公司進(jìn)行合作，它甚至還和紐約州政府達(dá)成了合作關(guān)系。
NTi的等離子體快速沉積（Rapid Plasma Deposition™，RPD）技術(shù)

NTi享有專利的等離子體快速沉積（Rapid Plasma Deposition™，RPD）技術(shù)屬于定向能量沉積（directed energy deposition，DED）金屬3D打印工藝的一種。不同于直接金屬激光燒結(jié)（DMLS）和類似技術(shù)，DED能3D打印近凈形的超大金屬零件，隨后再用減材技術(shù)對(duì)這些零件進(jìn)行加工。
RPD不同于那些使用等離子弧來(lái)融化鈦絲的DED工藝，NTi的市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁Chip Yates具體解釋說(shuō)：“我們使用雙焊槍系統(tǒng)，主焊槍先將基板加熱至規(guī)定溫度，然后另外一個(gè)焊槍會(huì)加熱鈦絲，這使得我們每小時(shí)可以獲得高達(dá)10公斤的結(jié)構(gòu)鈦�！�

Yates將RPD與其他金屬3D打印技術(shù)，如DMLS，區(qū)分了開(kāi)來(lái)�！拔覀儾淮蛩闩c其他金屬3D打印工藝競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀儾淮蛩愦蛴〖?xì)小而復(fù)雜的零件。我們不會(huì)打印GE的LEAP引擎噴嘴，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是用我們的3D打印零件取代目前使用在商用飛機(jī)上的大量的鍛造件。”Yates說(shuō)。
2008年NTi開(kāi)發(fā)了第一個(gè)RPD平臺(tái)，此后他們一直在改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。2015年，他們的金屬3D打印系統(tǒng)已經(jīng)更新到第四代。其MERKE IV™RPD 3D打印機(jī)每年能生產(chǎn)48502磅航空航天級(jí)零件。
該公司聲稱，他們打印出的零件與最終使用零件的最終形狀差不多有80%的相似度，而其生產(chǎn)成本估計(jì)應(yīng)該比鍛造或方坯制造更低�？罩锌蛙囆碌腁350飛機(jī)14%的組件為鈦金屬零件，如果按照傳統(tǒng)方法制造，NTi估計(jì)每架A350飛機(jī)大概會(huì)產(chǎn)生約154000磅的鈦金屬?gòu)U料，但如果采用RPD則可以為空中巴士在廢料、能源使用和交貨時(shí)間方面節(jié)省230萬(wàn)美元。

從石油天然氣領(lǐng)域轉(zhuǎn)向航空航天業(yè)
Yates解釋說(shuō)，當(dāng)油價(jià)開(kāi)始顯著下降時(shí)，NTi轉(zhuǎn)向了航空航天領(lǐng)域。然而，取得航空航天資格認(rèn)證并不容易。事實(shí)上，為了進(jìn)行測(cè)試，NTi在2015第二季度運(yùn)送了2.4公噸鈦金屬航空航天零件�！叭〉煤娇蘸教熨Y質(zhì)很困難，因?yàn)槊考液娇蘸教熘圃焐潭加凶约旱蔫b定過(guò)程。”Yates說(shuō)，“為此我們正在與獨(dú)立測(cè)試公司W(wǎng)estmoreland進(jìn)行合作，并將大量的測(cè)試樣品零件運(yùn)送給他們。Westmoreland會(huì)對(duì)這些樣品零件進(jìn)行一連串的拉力、疲勞等測(cè)試，以此證明用我們的RPD工藝生產(chǎn)的零件符合航空航天制造商的標(biāo)準(zhǔn)�！�
在航空航天領(lǐng)域，NTi已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步。2015年，在RTI International Metals被美鋁公司收購(gòu)前，NTi得到了RTI的投資。此后，NTi和美鋁公司開(kāi)始探索合作方式，包括將美鋁公司歷史悠久的傳統(tǒng)金屬加工技術(shù)與NTi更新的金屬3D打印技術(shù)結(jié)合在一起，可關(guān)注南極熊3D打印網(wǎng)。

來(lái)源：3d沙蟲(chóng)網(wǎng)
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