美國(guó)海軍鷂式戰(zhàn)機(jī)硬著陸，3D打印80小時(shí)修完

       今年6月7日，美國(guó)AV-8B鷂式戰(zhàn)機(jī)的飛行員、海軍上尉W(wǎng)illiam Mahoney在飛機(jī)的前起落架發(fā)生故障后，成功迫降在了Bataan號(hào)航母上，奇跡的是該飛機(jī)只是輕微受損。

       那么這架飛機(jī)如今的維修情況如何呢？位于北卡羅來(lái)納州Cherry Point海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空基地的東部艦隊(duì)?wèi)?zhàn)備中心（FRCE）的官員8月13日稱，技術(shù)人員已經(jīng)登上了Bataan航母，使用3D打印技術(shù)將飛機(jī)修復(fù)完畢，并迅速使其重歸艦隊(duì)。
       Doug Greenwood是FRCE的一位航空工程師，他在Bataan航母上維修人員的幫助下，拆下了鷂式飛機(jī)的鼻錐，以確定損壞的程度。
        “硬著陸損壞了鼻錐里面的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架的一部分�！盙reenwood說(shuō)。據(jù)了解，由于鼻錐的框架只有一部分損壞，維修團(tuán)隊(duì)決定直接切除損壞的部分，從FRCE的備用框架中切下匹配的部分給它換上。

       FRCE的工程師們?cè)跈z查用聚合物通過(guò)熔融沉積成型（FDM）技術(shù)制成的成型模。這種成型模只用了幾個(gè)小時(shí)就做出來(lái)了，如果使用傳統(tǒng)的技術(shù)則可能需要兩到三個(gè)星期。

       “鈑金加固結(jié)構(gòu)，或者我們稱之為“倍增器”，需要與換上的部件一起裝在飛機(jī)未受損的框架上�！盙reenwood說(shuō)：“FRCE面臨的挑戰(zhàn)是如何制造出鈑金加固結(jié)構(gòu)，并運(yùn)到船上用于維修�！�
       其實(shí)這一過(guò)程很快，6月25日，F(xiàn)RCE根據(jù)原始設(shè)備制造商（OEM）的CAD模型信息設(shè)計(jì)好金屬板材成形工具和平面結(jié)構(gòu)。在收到OEM的CAD模型48小時(shí)內(nèi)就完成了工具的設(shè)計(jì)，并開始3D打印成形工具。
        “該工具選擇使用聚碳酸酯（PC）材料，因?yàn)樗�具有很高的抗壓�?qiáng)度，能承受高達(dá)4000磅每平方英寸（psi）的壓力。”Greenwood說(shuō)。
        首個(gè)成形工具5小時(shí)后完成，而其余的花了大約30小時(shí)。
       “如果使用傳統(tǒng)的非數(shù)字化的工具設(shè)計(jì)和制造工藝，制造這個(gè)倍增器可能需要兩到三個(gè)星期�！盙reenwood說(shuō)：“使用3D數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)和增材制造技術(shù)，時(shí)間和成本顯著降低。”
        在過(guò)去的幾年中，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）已經(jīng)用3D打印制造工具和其它產(chǎn)品。 “增材制造（AM）是一項(xiàng)革命性的技術(shù)�！盢AVAIR的增材制造集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Liz McMichael說(shuō)：“它有潛力從根本上改變國(guó)防部、海軍部，我們的合作伙伴正在開發(fā)、生產(chǎn)和支持他們的平臺(tái)和系統(tǒng)�！�
        與此同時(shí)，美國(guó)海軍也正在研究如何使3D打印應(yīng)用于海上制造來(lái)解決其日益突出的遠(yuǎn)洋任務(wù)后勤物流問(wèn)題。 今年早些時(shí)候，美國(guó)海軍在其兩棲攻擊艦Essex號(hào)（LHD 2）上安裝了一臺(tái)小型3D打印機(jī)，以訓(xùn)練其士兵使用CAD軟件和3D打印機(jī)。美國(guó)海軍希望在未來(lái)，如果有需要更換的零部件，而它沒(méi)有在庫(kù)存里，水手們可以自行設(shè)計(jì)并在幾小時(shí)或幾天內(nèi)將其打印出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶需求的更快速響應(yīng)。