歐洲將啟用自動駕駛3D打印班車，Local Motors與door2door合作

導讀：在2020年獲得1500萬美元的投資后，Local Motors公司繼續(xù)在3D打印自動駕駛班車Olli 2.0上取得進展。

2021年6月8日，南極熊獲悉，Local Motors宣布，正在與一家名為door2door的柏林移動公司合作，為車輛開發(fā)拼車軟件，以將Olli帶到歐洲。

目前，歐盟正處于自動駕駛汽車（AVs）的 "拐點 "上。德國立法者建立了世界上第一個自動駕駛的法律框架，將從2022年開始讓一些自動駕駛汽車在公共道路上行駛。這一法案仍需在德國議會上院通過。

如果它能成功通過，具有L4級自動駕駛的車輛將被允許在德國的道路上行駛，在這種情況下，計算機負責在特定條件和環(huán)境下的所有駕駛。但這將限于機器人出租車和與商業(yè)有關(guān)的車輛，如用于送貨、運送員工以及在醫(yī)療中心和養(yǎng)老院之間旅行的班車。

△Local Motors公司開發(fā)的3D打印自動駕駛穿梭巴士

Olli 2.0可能正是這類車輛所需要的。據(jù)Local Motors公司稱，Olli的底盤主要由3D打印而成，采用辛辛那提公司的大面積增材制造系統(tǒng)，100%采用可回收材料制造。其中80%的材料是3D打印的。穿梭巴士由機器人研究公司的AutoDrive驅(qū)動，這是一個 "自治套件"，使車輛能夠在多樣化的混合交通環(huán)境中思考、感知和導航。

Local Motors EMEA總經(jīng)理Carlo Iacovini說："與door2door的合作是Local Motors在歐洲擴展業(yè)務(wù)的重要一步。door2door的領(lǐng)先軟件將與Olli 2.0很好地整合，創(chuàng)造一個強大的解決方案 。"

△door2door公司開發(fā)的叫車軟件，類似于中國的滴滴打車

door2door開發(fā)的分析軟件可以確定運行班車的必要參數(shù)，另外還可以讓交通規(guī)劃人員進行模擬和運行供需分析。他們的車隊管理軟件也將用于Olli的車載人機界面和乘客的電話，這樣乘客就可以把Olli叫到他們的地點，并在自動駕駛汽車的區(qū)域內(nèi)選擇他們想要的下車點。

△不同的乘客通過軟件實現(xiàn)上下車

這家德國公司已經(jīng)在歐洲各地部署了60個項目，其工具被用來增加公交乘客，并在城市、鄉(xiāng)村和農(nóng)村社區(qū)找到可能使用公交的區(qū)域。Local Motors公司也在歐盟進行了有限的部署，他們表示，Olli車輛已經(jīng)在德國漢巴赫和比利時根特提供了 "數(shù)千次乘坐"。

door2door首席商務(wù)官André Gerhardy說："自動駕駛汽車成功的關(guān)鍵是將硬件與軟件相結(jié)合，基于我們在按需出行服務(wù)方面的長期經(jīng)驗，我們將使我們的客戶能夠管理和優(yōu)化自動駕駛汽車車隊的運營，同時為他們的乘客提供端到端的、多模式的無縫體驗。"

世界仍處于自動駕駛汽車的早期階段，并面臨著機器人可能很快就會駕駛的可能性�？紤]到AVs發(fā)生的悲劇，對這個話題的猶豫不決是完全有必要的。2019年，一輛自動駕駛的優(yōu)步殺死了一名行人，由于她不在人行橫道附近，所以它沒有將其列為行人。2021年4月，一輛特斯拉中的兩名乘客死亡，當時它處于自動駕駛模式。一個月后，另一名乘客在特斯拉里睡覺時出現(xiàn)事故。

對Local Motors公司來說， Olli 2.0屬于比普通轎車更安全的一類汽車，因為它的最大速度只有25英里/小時（40公里/小時），目前被設(shè)計用于在校園和小城市地區(qū)接送乘客，如意大利的國際勞工組織國際培訓中心和馬里蘭州的國家港灣。

換句話說，Olli仍然是為低速、安全穿梭而設(shè)計的。不過，它在德國將面臨一些競爭。Argo AI正在慕尼黑機場的LabCampus測試AVs，而大眾汽車目前正在開發(fā)大眾ID.Buzz電動貨車。英特爾的子公司MobileEye也在該國進行AVs的測試。


編譯自：3dprint