江淮汽車孵化200萬歐，他3D打印電動汽車砍9成開發(fā)成本，樣車5月面市

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◆ SEV創(chuàng)始人路迪

來源：鉛筆道

►導語

呼吸著來自地中海的浪漫氣息，路迪駐足遠望。100公里外，阿爾卑斯雪山綿延不息；在他腳下，是占地7000平米的江淮汽車意大利設計中心。

屈指算來，他已扎根意大利12年�？粗�位于都靈的設計中心從無到有、由小及大，他一直在思考國產(chǎn)汽車品牌何去何從。

3D打印讓他看到了彎道超車的可能。在他看來，這一去磨具、去焊接、免沖壓的生產(chǎn)工藝，不僅能降低生產(chǎn)成本，縮短迭代周期，還可讓用戶參與造型設計，滿足定制化需求。

去年3月，路迪正式啟動SEV，打算將3D打印應用于整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。經(jīng)過1年嘗試，團隊打磨出第一代3D打印機。它采用聚乳酸酯新材料，打印區(qū)域為1.5m*1.5m*1m，打印速度為100克/小時�！傲慨a(chǎn)后，可砍去9成車輛開發(fā)成本�！�

第一款基于3D打印技術的產(chǎn)品為低速電動車LSEV。整車采用鋼絎架結構，長2.5米，寬1.5米，可續(xù)航150~180公里，最高時速70公里；動力采用輪轂電機，電池分高成本的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸蓄電池方案。

◆ LSEV產(chǎn)品設計圖

項目已獲江淮汽車意大利設計中心200萬歐元資金支持。至今，LSEV已完成底盤部分，整車原型將于下月面市。產(chǎn)品預計2018年第一季度末量產(chǎn)，售價為5000歐元/輛。

注: 路迪承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

國產(chǎn)品牌彎道超車

2014年1月，美國CES展會現(xiàn)場。來不及卸下從意大利長途奔襲的疲憊，路迪直奔3D打印展區(qū)。

家具、玩具、無人機……他發(fā)現(xiàn)3D打印技術已被廣泛應用于小型產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但在汽車領域卻鮮有運用。

彼時，路迪是江淮汽車意大利設計中心負責人。在汽車行業(yè)打拼10余年，他一直思考國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展空間。

回顧汽車工業(yè)發(fā)展的100多年，他認為技術層面不存在壁壘。“除發(fā)動機有瓶頸外，大部分技術是開放的，很難形成差異化優(yōu)勢，國產(chǎn)品牌只有基于廉價供應鏈和勞動力之上的成本優(yōu)勢，但這同樣可以服務于國外品牌�！�

國產(chǎn)品牌如何彎道超車？他想到了用戶體驗。原來，傳統(tǒng)主機廠將七成開發(fā)成本投入磨具、生產(chǎn)線、焊接線和鑄造線等，而這些是無法直接讓用戶感觸到的。“一旦市場反饋不佳，主機廠需要用三到五年改正�！�

同時，國內市場的復雜性也導致沒有產(chǎn)品可滿足所有用戶的需求�！坝捎谕度脒^高，大家無法研發(fā)生產(chǎn)太多產(chǎn)品�！�

相比穩(wěn)定可靠的汽車質量，路迪身邊的不少朋友更傾向于喜愛的造型。“能否在保證質量的前提下，滿足用戶在設計、舒適度等可感知和體驗環(huán)節(jié)的需求呢？”

3D打印技術的成熟讓他看到了希望。一方面，它可以去磨具、去焊接、免沖壓，既降低了生產(chǎn)成本，又縮短了迭代周期；另一方面，它可以讓更多用戶參與造型設計，滿足定制化需求。

在朋友介紹下，他參觀了福特汽車特種車型發(fā)動機3D打印車間。在那里，他發(fā)現(xiàn)800米的生產(chǎn)線上只有7臺打印設備，七八個工人正有條不紊地打印著發(fā)動機缸體�！芭c傳統(tǒng)生產(chǎn)線相比，這不僅省去了七八千萬元投入，還可通過數(shù)據(jù)自由調節(jié)缸徑等�！�

◆ 國際化的研發(fā)團隊

這讓他意識到將3D打印應用到整車生產(chǎn)的可能。隨后一年多，他不斷咨詢行業(yè)專家，在得到后者的支持后組建項目組，組員包括Roberto和徐聯(lián)盟。前者是歐洲最大的3D打印技術提供商，后者為高德導航創(chuàng)始人之一，熟悉出行大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件。

時值歐盟技術委員會“地平線2020項目”公開招募未來新能源出行解決方案。團隊參與競標，設想在不增加成本情況下最大化滿足用戶需求，并由此引申出3D打印，用一種技術設計和生產(chǎn)不同車型，并優(yōu)化車身結構、動力組成等。

去年3月，團隊成功中標。“競爭對手包含奧迪等知名車企，評委會認為我們的方案是過去5年來第一個從用戶體驗出發(fā)，反向推動技術應用的�！�

由此，SEV正式立項。項目屬江淮汽車意大利設計中心內部創(chuàng)業(yè)，至今已投入200萬歐元。

砍9成開發(fā)成本

項目啟動之初，團隊分工協(xié)作：3D打印機的設計和生產(chǎn)由Roberto負責，整車研發(fā)由江淮團隊負責，車內系統(tǒng)交由徐聯(lián)盟開發(fā)。

由于此前未曾涉足3D打印，團隊在研發(fā)過程中很快出現(xiàn)分歧。比如整車比例，對于要不要接近于傳統(tǒng)車，他們爭論不休�！懊刻於紩�出現(xiàn)很多爭吵，有的成員甚至想過退出項目組。”

“要突破，只能顛覆固有思維�！痹诼返系脑O想中，第一款產(chǎn)品為覆蓋群體較廣的低速電動汽車LSEV，不需要參考現(xiàn)有車輛的比例�！按蠖鄶�(shù)汽車將40%的空間留給了動力總成和行駛系統(tǒng)，我們要降到10%以下�！�

為此，團隊確定了產(chǎn)品的3個特點：跟市面車型視覺效果不同；可從設計上直接體現(xiàn)電動車的屬性；實現(xiàn)最小化的外部尺寸和最大化的內部使用空間。

◆ 團隊工作照片

研發(fā)過程卻異常曲折。在設計初稿中，團隊保留了發(fā)動機艙，但路迪認為這始終沒有脫離傳統(tǒng)思維。團隊隨即一遍遍推翻之前的經(jīng)驗積累，最終采用輪轂電機，將其固定于2個輪胎內部，從而給用戶保留更多的內部空間。

6月，整車設計最終敲定。它的底盤采用鋼架結構，長2.5米，寬1.5米，未安裝電池情況下重量約為450公斤，整車續(xù)航150~180公里，最高時速70公里；電池分高端的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸電池方案。

在此期間，Roberto團隊從溫度控制、打印速度、材料溶解速度等重新設計3D打印算法。10月，第一代3D打印機樣機成型。其打印區(qū)域為1.5m*1.5m*1m。

隨后3個月，團隊不斷調試，最終采用適應性、多樣性和容忍度更佳的聚乳酸酯新材料，將打印精度由±0.5毫米優(yōu)化為±0.1毫米，打印速度也提升為100克/小時，“是市面大多數(shù)打印機的3~4倍”。

據(jù)路迪介紹，該打印機可將車身部件數(shù)量至少降低10倍。“以門板為例，原來需要30個組件，現(xiàn)在只需要兩個，設備及人力投入也隨之降低了10倍�！�

成本方面，基于已研發(fā)好的整車平臺，無需在模具、沖壓線、生產(chǎn)線等投入，可降低9成開發(fā)成本，迭代周期也可縮短6~7倍。

◆ LSEV提供豐富的色彩和紋理定制化方案。

樣車5月面市

為滿足不同用戶的個性化需求，團隊除邀請當?shù)匕胪挟a(chǎn)大學生（有工作、有車的人）等參與設計外，還在線上與國內用戶交流。

針對B端和C端用戶的實際使用場景，他們開發(fā)出有針對性的車內系統(tǒng)。一方面，用戶可“一鍵式傻瓜操作”；另一方面，系統(tǒng)還支持景區(qū)、園區(qū)等的分時租賃業(yè)務。

為加速產(chǎn)品量產(chǎn)，路迪于今年年初啟動融資。然而，在此之前，他沒有任何經(jīng)驗積累。對于國內投資人頻繁問及的投資回報率、股權退出等問題，他一概不知如何回答。“技術層面，我們準備充足，但面對這些問題就略顯尷尬�！�

無奈之下，他只得求助FA及創(chuàng)投圈朋友。結合投資人普遍關注的問題，他不斷總結經(jīng)驗，從中挖掘項目的潛在價值。

至今，他已洽談40余家投資機構�！皩τ谟幸庀虻耐顿Y人，我們會邀請其參觀5月展出的樣車。”

◆ 去年10月，科技部部長萬鋼一行參觀江淮汽車意大利設計中心。

項目現(xiàn)尋求A輪融資，預期金額3000萬~4000萬美元。該資金主要應用于整車打印設備的開發(fā)和量產(chǎn)，生產(chǎn)基地投入，銷售平臺搭建及高速車平臺研發(fā)等環(huán)節(jié)。

目前，LSEV已完成底盤部分，原型車將于下月面市。產(chǎn)品預計在2018年第一季度末量產(chǎn)，售價為5000歐元/輛。

此外，第二款產(chǎn)品高速電動車HSEV也處于設計階段。