南極熊深度解析——3D打印在汽車行業(yè)的整體應(yīng)用

3D打印技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。有人說(shuō)，它將是汽車行業(yè)的一次重大突破，極有可能顛覆傳統(tǒng)的“四大工藝”。如今，理想似乎正一寸寸地照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。隨著“工業(yè)4.0概念”的不斷拋出，3D打印作為該革命技術(shù)支持的核心之一，近年再次被推到市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)。而制造業(yè)的驕子－汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣領(lǐng)域。但是汽車輕量化是長(zhǎng)期趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車方面，汽車輕量化是節(jié)能降耗的必由之路。

相比傳統(tǒng)制造工藝，3D打印能為汽車制造業(yè)帶來(lái)什么

在設(shè)計(jì)方面
利用3D打印技術(shù)，可以在數(shù)小時(shí)或數(shù)天內(nèi)制作出概念模型，由于3D打印的快速成型特性，汽車廠商可以應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)。相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型，3D打印能更精確地將3D設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)換成實(shí)物，而且時(shí)間更短，提高汽車設(shè)計(jì)層面的生產(chǎn)效率。目前許多廠商已經(jīng)在設(shè)計(jì)方面開始利用3D打印技術(shù)，比如寶馬、奔馳設(shè)計(jì)中心。

在材料方面
3D打印允許多樣的材料選擇，不同的機(jī)械性能以及精準(zhǔn)的功能性原型制作，讓制造商在前期可以隨時(shí)修正錯(cuò)誤并完善設(shè)計(jì)，使得錯(cuò)誤成本最小化。

在工裝夾具方面
3D打印技術(shù)提供了一種快速準(zhǔn)確的方法，大幅降低了工具生產(chǎn)的成本和時(shí)間。因而，汽車制造商迅速在產(chǎn)能、效率和質(zhì)量上都得到提升。
而針對(duì)生產(chǎn)工具，例如水溶型內(nèi)芯、碳纖維包裹、注塑成型等3D打印的應(yīng)用，有助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速小批量工具定制、降低成本并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

在最終使用部件制造中
汽車制造商借助3D打印技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)小批量定制部件和生產(chǎn)自動(dòng)化，并且可以實(shí)現(xiàn)有機(jī)形狀、中空和負(fù)拉伸等復(fù)雜幾何形狀的創(chuàng)建和制造。3D打印能夠快速制作造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)測(cè)試出現(xiàn)問題時(shí)，修改3D文件重新打印即可再次測(cè)試。

隨著目前3D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用迅速增加，知名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan最近發(fā)布了一份相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，預(yù)測(cè)汽車3D打印的市場(chǎng)規(guī)模有望于2025年達(dá)到43億美元。福特、寶馬、蘭博基尼、大眾、通用、保時(shí)捷、本田、克萊斯勒、奔馳、奧迪等幾乎所有的整車廠都在持續(xù)探索3D打印帶來(lái)的無(wú)限可能。

革新科技不斷涌現(xiàn)的時(shí)代，“3D打印”炙手可熱，并且已經(jīng)運(yùn)用于多個(gè)行業(yè)，汽車及零部件制造則是3D打印技術(shù)重點(diǎn)推廣的領(lǐng)域，目前，不僅汽車底盤、內(nèi)飾、車身外覆蓋件等很多零部件都已成功運(yùn)用ABS塑料和碳纖維材料作為基礎(chǔ)材料，實(shí)現(xiàn)了3D打印生產(chǎn)，“整車”打印也已被秀了多次，打印時(shí)間越來(lái)越短，技術(shù)水平越來(lái)越高，賺足了全世界的眼球。

目前3D打印技術(shù)有七種基本類型，分別為：材料熔融擠出FDM、粘合劑噴射3DP，材料微滴噴射、粉材平鋪融化、直接能量沉積LENS、薄材疊加LOM、光敏樹脂平鋪SLA。其中，F(xiàn)DM、粉材平鋪融化以及SLA已經(jīng)應(yīng)用在汽車工業(yè)制造上了，而且不僅是汽車零部件，很多企業(yè)開始大膽嘗試打印“整個(gè)”汽車。

3D打印的優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)制造業(yè)的CNC數(shù)控加工等“減材制造技術(shù)”相比，3D打印技術(shù)的的魅力主要在于可直接從計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件，可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零部件免去開發(fā)開模環(huán)節(jié)，縮短新品開發(fā)周期，節(jié)省出更多的人力、財(cái)力和時(shí)間，具有制造成本低、研制周期短、生產(chǎn)效率高等明顯優(yōu)勢(shì)。此外，運(yùn)用3D打印技術(shù)在設(shè)計(jì)早期驗(yàn)證產(chǎn)品裝配可行性時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)差錯(cuò)、復(fù)雜零部件或樣機(jī)原理的可行性。

生產(chǎn)形狀復(fù)雜、尺寸微細(xì)、難于制造的零件也是3D打印技術(shù)的強(qiáng)項(xiàng)！基于其原理，3D打印技術(shù)用于大批量的生產(chǎn)雖然并不快，且成本昂貴，但此技術(shù)從零開始堆積材料，不受傳統(tǒng)加工手段制約，可以制造幾乎任意形狀的產(chǎn)品。比如帶有形狀復(fù)雜卻十分精確的孔的零件，或者要做一個(gè)中空的薄臂件，這時(shí)用3D打印工藝就比傳統(tǒng)加工工藝快捷省事。最重要的是，3D打印技術(shù)讓零件的制造不再拘泥于工藝，而更多的是取決于想法，越是稀奇古怪，越是傳統(tǒng)加工工藝無(wú)法加工的零件，就越是3D打印技術(shù)的用武之地。在這個(gè)過程中，相對(duì)于傳統(tǒng)工藝，節(jié)省成本也是3D打印對(duì)用戶的最大吸引力。

現(xiàn)階段的應(yīng)用
相較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)而言，目前，3D打印的產(chǎn)能還是較低，很難大規(guī)模量產(chǎn)。此外，由于需要考慮到安全性等因素，原材料品質(zhì)與成本因素很難平衡，導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本過高也制約著現(xiàn)階段3D汽車的商業(yè)化。

現(xiàn)階段而言，3D打印的應(yīng)用也許更適合設(shè)計(jì)領(lǐng)域和汽車研發(fā)階段，還有單件小批量生產(chǎn)，例如整車的油泥模型，車身、底盤、同步器等零部件開發(fā)，以及橡膠、塑料類零件的單件生產(chǎn)。

設(shè)計(jì)領(lǐng)域，由于3D打印的快速成型特性，汽車廠商可以應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)。相較傳統(tǒng)的手工制作油泥模型，3D打印能更精確的將3D設(shè)計(jì)圖轉(zhuǎn)換成實(shí)物，而且時(shí)間更短，提高汽車設(shè)計(jì)層面的生產(chǎn)效率。目前許多汽車廠商已經(jīng)在設(shè)計(jì)方面開始利用3D打印技術(shù)，比如奔馳設(shè)計(jì)中心。

零部件領(lǐng)域，3D打印技術(shù)還能快速的生產(chǎn)造型復(fù)雜的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，汽車零部件的開發(fā)往往需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)、測(cè)試。從研發(fā)到測(cè)試階段還需要制作零件模具，不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且成本高。當(dāng)存在問題時(shí)，修正零件也需要同樣漫長(zhǎng)的周期。而3D打印技術(shù)則能快速制作造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)測(cè)試出現(xiàn)問題時(shí)，修改3D文件重新打印即可再次測(cè)試。可以說(shuō)，3D打印技術(shù)讓未來(lái)零部件的開發(fā)成本更低，效率更高。

3D打印與CNC的結(jié)合
雖然3D打印技術(shù)已成功地將傳統(tǒng)復(fù)雜的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單化，將材料領(lǐng)域的疑難問題程序化，但就目前的發(fā)展來(lái)看，如何擴(kuò)展3D打印技術(shù)的應(yīng)用還存在一些問題。它還受技術(shù)裝備、新型材料、設(shè)計(jì)軟件、質(zhì)量安全和公共環(huán)境等制約和影響。

此外，3D打印并不能完全替代傳統(tǒng)CNC加工，這兩者也各有各的優(yōu)勢(shì)，CNC的加工精度會(huì)高于3D打印，而3D打印能夠制造的零件的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于CNC。3D打印是傳統(tǒng)加工方式的一種重要補(bǔ)充，它的主要功能不是替代而是補(bǔ)充，因此，3D打印和CNC結(jié)合是一種非常好的形式。

未來(lái)，只有將3D打印技術(shù)的個(gè)性化、復(fù)雜化、高難度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)制造業(yè)的規(guī)�；�、批量化、精細(xì)化相結(jié)合，與制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)相結(jié)合，才能不斷推動(dòng)3D打印技術(shù)在汽車制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

2014年，Local Motors公司推出了升級(jí)版的3D打印車Strati（斯特拉迪），此車的進(jìn)步之處首先在于它的底盤部分也采用了3D打印技術(shù)制造，其次它的打印時(shí)間僅為44個(gè)小時(shí)。如果加上組裝時(shí)間，最新的數(shù)據(jù)表明只需要三天就能造出Strati。從超過100天到3天，效率的飛速提升預(yù)示著3D打印汽車的未來(lái)發(fā)展不可預(yù)估。
德國(guó)獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司EDAG在2015年的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)一款3D打印概念車LightCocoon，新車外殼每平方米僅重19克，是一張A4紙的四分之一。盡管3D打印車在不斷的興起和升級(jí)，但是從客觀上來(lái)講，3D打印技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域尚不是其強(qiáng)項(xiàng)，因汽車是一個(gè)大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，而3D打印目前更適合于個(gè)性化產(chǎn)品和小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)。

3D打印在汽車中的應(yīng)用圖解

目前3D打印技術(shù)有七種基本類型，分別為材料熔融擠出FDM、粘合劑噴射3DP，材料微滴噴射、粉材平鋪融化、直接能量沉積LENS、薄材疊加LOM、光敏樹脂平鋪SLA。其中，F(xiàn)DM、粉材平鋪融化以及SLA已經(jīng)使用在汽車工業(yè)制造上了。

專家表示，目前應(yīng)用主要有五大方面：
1、用于設(shè)計(jì)；
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜零件的直接制作；
3、汽車上的輕量化結(jié)構(gòu)零件的制作；
4、定制專用的工件和檢測(cè)器具；
5、整車模型的制作。

不過在此值得提出的是，3D打印設(shè)備的實(shí)際意義是幫你在設(shè)計(jì)或者產(chǎn)品制樣的過程中提高某個(gè)環(huán)節(jié)的效率，而不是完全代替整個(gè)流程。就像Urbee，3D打印機(jī)可以為它實(shí)現(xiàn)打印車身外殼、減重車身、個(gè)性化設(shè)計(jì)，但電機(jī)等關(guān)鍵零部件都還是來(lái)自于傳統(tǒng)制造業(yè)。與傳統(tǒng)企業(yè)制造汽車區(qū)別最大之處在于，3D打印汽車是先打印出單個(gè)的、一體式的車身，再將其他部件填充進(jìn)去，而不是將車身各部分組裝到一起。

3D打印的瓶頸－材料種類少、價(jià)格高
因?yàn)樗�的材料和工藝的特殊性，目�?D打印技術(shù)運(yùn)用還是在汽車零件的原型階段，最為有優(yōu)勢(shì)。然這些跟汽車上實(shí)際使用的材料種類相比還是有很大差距的。所以我們一般是看結(jié)構(gòu)件為主。另外，值得欣慰的是，2016年2月28日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部研究制定的《國(guó)家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃（2015－2016年）》提出要將3D打印與汽車、航空航天、生物醫(yī)療等重要細(xì)分領(lǐng)域分門別類地進(jìn)行跨行業(yè)聯(lián)合，突破一批增材制造專用材料。到2016年，實(shí)現(xiàn)鈦合金、高強(qiáng)鋼、部分耐高溫高強(qiáng)度工程塑料等專用材料的自主生產(chǎn)，滿足行業(yè)發(fā)展需求。這對(duì)于3D打印材料的發(fā)展無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。

除種類少外，3D打印在材料方面的另一道障礙則是成本，材料成本是一個(gè)相對(duì)的概念，在批量非常小的情況下，模具的成本攤在單件產(chǎn)品上的比較多，這樣它的單件產(chǎn)品就會(huì)比較貴，但如果用3D打印的方式就不存在這個(gè)問題，所以單件或者小批量的產(chǎn)品用3D打印它的成本是相對(duì)來(lái)講低廉的。而像年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛汽車的這種批量，如果用3D打印的方式目前來(lái)看成本是不合算的。所以，我們明白了這個(gè)就把他應(yīng)用在個(gè)性化并且是小而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，也就是獨(dú)一無(wú)二的那種產(chǎn)品上面，不是批量化的產(chǎn)品的上面。

總體而言，3D打印在新開發(fā)件的實(shí)驗(yàn)、試制階段，還是有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)的。而我們芳卓?jī)?yōu)品3D打印服務(wù)中心可以為大家打印出多種材料、各種結(jié)構(gòu)的零部件模型，方便各大車企能進(jìn)行耐久、強(qiáng)度等臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和環(huán)境實(shí)驗(yàn)等。對(duì)于3D打印未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，我們芳卓?jī)?yōu)品認(rèn)為個(gè)性化定制是3D打印未來(lái)最適合的領(lǐng)域，而我們正是主打個(gè)性化這一領(lǐng)域。而其發(fā)展中，材料將會(huì)呈現(xiàn)多樣化，系列化的特點(diǎn)，從尺寸與溫度上形成系列。
在人工智能盛行且一切皆有可能的今天，我們相信在不久的將來(lái)，南極熊相信3D打印在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用定會(huì)越來(lái)越廣。

盤點(diǎn)25個(gè)3D打印汽車項(xiàng)目
1  Local Motors打造的LM3D
售價(jià)：$53,000
3D打印機(jī)：BAAM（Big Area Additive Manufacturing大面積增材制造）
3D打印部件：全車的75%部件為3D打印，包括全部底盤和車身
使用材料：80%的ABS混合20%的碳纖維
預(yù)售期：2017年

2  Divergent微工廠打造的超跑：刀鋒
3D打印機(jī)：DMLS
3D打印部件：鋁制節(jié)點(diǎn)
重量：640Kg
速度：從靜止加速到每小時(shí)60英里(96km)用時(shí)兩秒
預(yù)售：功能概念車，有計(jì)劃投入生產(chǎn)

3  StreetScooter造的原型電動(dòng)車C16
3D打印機(jī)：Stratasys的 Objet1000多材料3D打印系統(tǒng)
3D打印部件：車門面板、保險(xiǎn)杠、側(cè)裙，輪拱、燈面罩以及一些細(xì)小的內(nèi)部元器件。
重量：約450kg
速度：最高100 km/h
售價(jià)：不超過$12550

4  EDAG打造的Soulmate
3D打印機(jī): FDM, SLM
3D打印的部件：底盤和其他
現(xiàn)狀：智能概念車
特點(diǎn)：內(nèi)車環(huán)繞觸摸屏提供導(dǎo)航和交通狀況、代辦事項(xiàng)提示，外部為3D打印仿生結(jié)構(gòu)提示其他方向來(lái)車。

5 Bloodhound 打造的超音速汽車Bloodhound SSC
3D打印機(jī)：SLS
3D打印部件：方向盤、輔助進(jìn)氣口
材料：鈦金屬
車長(zhǎng)：14米
重量：7.5噸
速度：1000英里/小時(shí)
狀態(tài)：開發(fā)中

6  KOR Ecologic打造的Urbee
3D打印機(jī)：Stratasys Fortus 900mc（FDM）
3D打印的部件：車身以及其他50個(gè)大的部件
速度：111km/h
狀態(tài)：第一個(gè)原型已完成，第二個(gè)未知

7  殼牌的3D打印概念車Project M
3D打印機(jī)：塑料/推測(cè)是FDM
3D打印部件：93個(gè)內(nèi)部零件
現(xiàn)狀：物理概念，無(wú)生產(chǎn)計(jì)劃
尺寸：2.5M×1.35 M×1.6 M
重量：550公斤
最高時(shí)速：156公里/小時(shí)

8  Local Motors 的Strati
3D打印機(jī)：BAAM
3D打印部件：所有非機(jī)械零件
現(xiàn)狀：功能概念車
售價(jià)：18萬(wàn)人民幣
時(shí)速：最高56km/h

9  EDAG推出的超輕概念車Light Cocoon（輕繭）
3D打印機(jī)：FDM，SLM
3D打印部件：底盤，其他
狀態(tài)：概念車

10 橡樹嶺實(shí)驗(yàn)室完美復(fù)制經(jīng)典超跑Shelby Cobra
3D打印機(jī)：BAAM
3D打印部件：所有非機(jī)械零部件
現(xiàn)狀：一次性功能車，目前在巡回展出

11 EDAG打造的Genesis
3D打印機(jī)：FDM，SLM
3D打印部件：底盤，其他
現(xiàn)狀：物理概念車

12 日本大發(fā)輕量級(jí)跑車Copen
3D打印機(jī)：Stratasys Fortus (FDM)
3D打印部件：“皮膚”
現(xiàn)狀：2017年預(yù)售

13  三亞思�！�—中國(guó)首臺(tái)3D打印概念汽車
時(shí)間：2015年3月24日
3D打印技術(shù)：FDM
3D打印部件：車身外殼部分，重約500公斤，其余為組裝配件
制作時(shí)間：從設(shè)計(jì)到組裝完成耗時(shí)一個(gè)月，其中3D打印階段僅耗時(shí)5天
現(xiàn)狀：功能概念

14 日本豐田uBox
時(shí)間：2016年4月12日
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM
3D打印部件：通氣孔、儀表板、門飾板
現(xiàn)狀：功能概念，電動(dòng)汽車
目標(biāo)群體定位：城市青年人群

15 起亞大型SUV概念車Telluride
時(shí)間：2016年1月
3D打印技術(shù)：先逐層噴射燒結(jié)的塑料然后再用光伏激光器對(duì)其進(jìn)行硬化
3D打印部件：內(nèi)部配飾（方向盤、儀表板和車門面板）
現(xiàn)狀：功能概念

16  賓利EXP 10 Speed 6
時(shí)間：2016年3月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：SLS、SLM/Objet 3D打印機(jī)
3D打印零件的估計(jì)百分比：格柵網(wǎng)、尾氣、門把手、側(cè)通風(fēng)口
現(xiàn)狀：功能概念，計(jì)劃投入生產(chǎn)

17 新加坡南洋理工大學(xué)-太陽(yáng)能電動(dòng)汽車NTU Venture 8
時(shí)間：2015年2月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：
3D打印部件：150個(gè)3D打印組件（車身外殼，內(nèi)表面），使用環(huán)氧樹脂粘合劑和輕質(zhì)塑料
現(xiàn)狀：概念車

18 湖南長(zhǎng)沙科技大學(xué)-方程式賽車FNX13
時(shí)間：2013年
3D打印部件：進(jìn)氣組件，方向盤

19 殼牌3D打印環(huán)保節(jié)能概念車
時(shí)間：2016年4月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Zortrax M200 (FDM)
3D打印零件的估計(jì)百分比：車身、齒輪
現(xiàn)狀：功能原型

20 英國(guó)金斯頓大學(xué)e-Racing跑車
時(shí)間：2015年7月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM/Stratasys打印機(jī)及ABSplus塑料
3D打印部件：開關(guān)按鈕、排氣扇框、進(jìn)氣系統(tǒng)
現(xiàn)狀：功能原型

21  Euregiorunners的環(huán)保車
時(shí)間：2014年2月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：FDM/Ultimaker
3D打印零件的估計(jì)百分比：儀表板、方向盤、后視鏡框、門把手
現(xiàn)狀：功能原型

22 埃因霍溫科技大學(xué)FAST團(tuán)隊(duì)-蟻酸驅(qū)動(dòng)的3D打印汽車
時(shí)間：2016年3月24日
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Ultimaker FDM
3D打印部件：原型部件
現(xiàn)狀：概念車

23 Ivan Sentch3D打印復(fù)制1961年版阿斯頓·馬丁DB4
時(shí)間：2013年8月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：Solidoodle FDM
3D打印部件：2500個(gè)3D打印塑料模型部件
現(xiàn)狀：開發(fā)中

24 奔馳梅德賽斯DTW Le Mans 2030
時(shí)間：2016年8月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：米其林輪胎3D打印系統(tǒng)
3D打印部件：輪胎
現(xiàn)狀：概念車

25 Local Motors自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車Olli
時(shí)間：2016年6月
3D打印技術(shù)/設(shè)備：BAAM
3D打印部件：底盤及其他一些部件
現(xiàn)狀：現(xiàn)實(shí)投用中

3D打印汽車遇到的問題

當(dāng)前3D打印發(fā)展尚不成熟，人們要對(duì)其有清晰的認(rèn)識(shí)。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長(zhǎng)楊拴昌在新工業(yè)革命與增材制造國(guó)際研討會(huì)上表示，3D打印目前主要面臨四個(gè)方面的問題。

一是設(shè)計(jì)工具需進(jìn)一步優(yōu)化。3D打印要求開發(fā)和廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)工具。對(duì)于功能部件制造，需要新的工具來(lái)優(yōu)化形狀和材料性能，以最大化地減少材料使用和重量。對(duì)于非專業(yè)人員，需要開發(fā)出易于操作的設(shè)計(jì)工具，來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。 　　

二是可用材料需持續(xù)拓寬。目前的可用原料還不多，正逐步從樹脂、塑料擴(kuò)展到陶瓷、金屬，乃至最新的金、銀以及強(qiáng)度極高的鈦和不銹鋼等材料。未來(lái)，仍然需要開發(fā)更多的材料，并深入研究材料的加工-結(jié)構(gòu)-屬性之間關(guān)系，明確材料的優(yōu)點(diǎn)和局限性，為材料提供規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)。 　

三是生產(chǎn)過程需要加強(qiáng)工藝控制。為提高連貫性、重復(fù)性和統(tǒng)一性，需要建立裝備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控和閉環(huán)反饋，如通過傳感器提供無(wú)損性評(píng)估與早期缺陷檢測(cè)，通過流程控制減少設(shè)備故障。為更好了解、預(yù)測(cè)材料性能和零部件功能特性，需要建立預(yù)測(cè)性模型，使設(shè)計(jì)師、工程師和用戶能夠估計(jì)零部件的功能特性，并通過調(diào)整設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)期效果。 　　

四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加強(qiáng)必要的監(jiān)管。如利用3D打印，犯罪分子能夠下載搶支設(shè)計(jì)軟件，私下制作搶支，而且搶支很容易隱藏，可以躲過金屬探測(cè)器。又如，3D打印的汽車方向盤如果在交通事故中失效，將很難確定事故中的責(zé)任方，失效可能是由于設(shè)計(jì)不足、制造不當(dāng)、材料甚至是安裝所引起的。此外，如果將3D打印技術(shù)用于生產(chǎn)人體的腎臟等器官、嬰兒模型等，還將涉及到社會(huì)道德和倫理問題。 　　

3D打印暫時(shí)還不可能替代傳統(tǒng)的制造技術(shù)，只是一個(gè)補(bǔ)充，目前市場(chǎng)空間依然有限。3D打印發(fā)展初期要靠國(guó)家相關(guān)部門來(lái)統(tǒng)籌布局、合理安排，不能一哄而上，在有技術(shù)、人才資源、市場(chǎng)基礎(chǔ)的地方先行先試，根據(jù)效果進(jìn)行推廣。如在航空航天、汽車制造、生物醫(yī)療等領(lǐng)域開展一些示范，在示范的過程中制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積累發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

信息是挺全面人，不太干呀