江淮汽車孵化200萬(wàn)歐，他3D打印電動(dòng)汽車砍9成開(kāi)發(fā)成本，樣車5月面市

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◆ SEV創(chuàng)始人路迪

來(lái)源：鉛筆道

►導(dǎo)語(yǔ)

呼吸著來(lái)自地中海的浪漫氣息，路迪駐足遠(yuǎn)望。100公里外，阿爾卑斯雪山綿延不息；在他腳下，是占地7000平米的江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心。

屈指算來(lái)，他已扎根意大利12年。看著位于都靈的設(shè)計(jì)中心從無(wú)到有、由小及大，他一直在思考國(guó)產(chǎn)汽車品牌何去何從。

3D打印讓他看到了彎道超車的可能。在他看來(lái)，這一去磨具、去焊接、免沖壓的生產(chǎn)工藝，不僅能降低生產(chǎn)成本，縮短迭代周期，還可讓用戶參與造型設(shè)計(jì)，滿足定制化需求。

去年3月，路迪正式啟動(dòng)SEV，打算將3D打印應(yīng)用于整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)1年嘗試，團(tuán)隊(duì)打磨出第一代3D打印機(jī)。它采用聚乳酸酯新材料，打印區(qū)域?yàn)?.5m*1.5m*1m，打印速度為100克/小時(shí)�！傲慨a(chǎn)后，可砍去9成車輛開(kāi)發(fā)成本�！�

第一款基于3D打印技術(shù)的產(chǎn)品為低速電動(dòng)車LSEV。整車采用鋼絎架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)2.5米，寬1.5米，可續(xù)航150~180公里，最高時(shí)速70公里；動(dòng)力采用輪轂電機(jī)，電池分高成本的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸蓄電池方案。

◆ LSEV產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖

項(xiàng)目已獲江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心200萬(wàn)歐元資金支持。至今，LSEV已完成底盤部分，整車原型將于下月面市。產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年第一季度末量產(chǎn)，售價(jià)為5000歐元/輛。

注: 路迪承諾文中數(shù)據(jù)無(wú)誤，為其真實(shí)性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書(shū)。

國(guó)產(chǎn)品牌彎道超車

2014年1月，美國(guó)CES展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。來(lái)不及卸下從意大利長(zhǎng)途奔襲的疲憊，路迪直奔3D打印展區(qū)。

家具、玩具、無(wú)人機(jī)……他發(fā)現(xiàn)3D打印技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于小型產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但在汽車領(lǐng)域卻鮮有運(yùn)用。

彼時(shí)，路迪是江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人。在汽車行業(yè)打拼10余年，他一直思考國(guó)產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展空間。

回顧汽車工業(yè)發(fā)展的100多年，他認(rèn)為技術(shù)層面不存在壁壘。“除發(fā)動(dòng)機(jī)有瓶頸外，大部分技術(shù)是開(kāi)放的，很難形成差異化優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌只有基于廉價(jià)供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力之上的成本優(yōu)勢(shì)，但這同樣可以服務(wù)于國(guó)外品牌。”

國(guó)產(chǎn)品牌如何彎道超車？他想到了用戶體驗(yàn)。原來(lái)，傳統(tǒng)主機(jī)廠將七成開(kāi)發(fā)成本投入磨具、生產(chǎn)線、焊接線和鑄造線等，而這些是無(wú)法直接讓用戶感觸到的�！耙坏┦袌�(chǎng)反饋不佳，主機(jī)廠需要用三到五年改正。”

同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)雜性也導(dǎo)致沒(méi)有產(chǎn)品可滿足所有用戶的需求�！坝捎谕度脒^(guò)高，大家無(wú)法研發(fā)生產(chǎn)太多產(chǎn)品。”

相比穩(wěn)定可靠的汽車質(zhì)量，路迪身邊的不少朋友更傾向于喜愛(ài)的造型�！澳芊裨诒ＷC質(zhì)量的前提下，滿足用戶在設(shè)計(jì)、舒適度等可感知和體驗(yàn)環(huán)節(jié)的需求呢？”

3D打印技術(shù)的成熟讓他看到了希望。一方面，它可以去磨具、去焊接、免沖壓，既降低了生產(chǎn)成本，又縮短了迭代周期；另一方面，它可以讓更多用戶參與造型設(shè)計(jì)，滿足定制化需求。

在朋友介紹下，他參觀了福特汽車特種車型發(fā)動(dòng)機(jī)3D打印車間。在那里，他發(fā)現(xiàn)800米的生產(chǎn)線上只有7臺(tái)打印設(shè)備，七八個(gè)工人正有條不紊地打印著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體�！芭c傳統(tǒng)生產(chǎn)線相比，這不僅省去了七八千萬(wàn)元投入，還可通過(guò)數(shù)據(jù)自由調(diào)節(jié)缸徑等。”

◆ 國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

這讓他意識(shí)到將3D打印應(yīng)用到整車生產(chǎn)的可能。隨后一年多，他不斷咨詢行業(yè)專家，在得到后者的支持后組建項(xiàng)目組，組員包括Roberto和徐聯(lián)盟。前者是歐洲最大的3D打印技術(shù)提供商，后者為高德導(dǎo)航創(chuàng)始人之一，熟悉出行大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件。

時(shí)值歐盟技術(shù)委員會(huì)“地平線2020項(xiàng)目”公開(kāi)招募未來(lái)新能源出行解決方案。團(tuán)隊(duì)參與競(jìng)標(biāo)，設(shè)想在不增加成本情況下最大化滿足用戶需求，并由此引申出3D打印，用一種技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不同車型，并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力組成等。

去年3月，團(tuán)隊(duì)成功中標(biāo)�！案�(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包含奧迪等知名車企，評(píng)委會(huì)認(rèn)為我們的方案是過(guò)去5年來(lái)第一個(gè)從用戶體驗(yàn)出發(fā)，反向推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的�！�

由此，SEV正式立項(xiàng)。項(xiàng)目屬江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，至今已投入200萬(wàn)歐元。

砍9成開(kāi)發(fā)成本

項(xiàng)目啟動(dòng)之初，團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作：3D打印機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)由Roberto負(fù)責(zé)，整車研發(fā)由江淮團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，車內(nèi)系統(tǒng)交由徐聯(lián)盟開(kāi)發(fā)。

由于此前未曾涉足3D打印，團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過(guò)程中很快出現(xiàn)分歧。比如整車比例，對(duì)于要不要接近于傳統(tǒng)車，他們爭(zhēng)論不休�！懊刻於紩�(huì)出現(xiàn)很多爭(zhēng)吵，有的成員甚至想過(guò)退出項(xiàng)目組。”

“要突破，只能顛覆固有思維�！痹诼返系脑O(shè)想中，第一款產(chǎn)品為覆蓋群體較廣的低速電動(dòng)汽車LSEV，不需要參考現(xiàn)有車輛的比例�！按蠖鄶�(shù)汽車將40%的空間留給了動(dòng)力總成和行駛系統(tǒng)，我們要降到10%以下�！�

為此，團(tuán)隊(duì)確定了產(chǎn)品的3個(gè)特點(diǎn)：跟市面車型視覺(jué)效果不同；可從設(shè)計(jì)上直接體現(xiàn)電動(dòng)車的屬性；實(shí)現(xiàn)最小化的外部尺寸和最大化的內(nèi)部使用空間。

◆ 團(tuán)隊(duì)工作照片

研發(fā)過(guò)程卻異常曲折。在設(shè)計(jì)初稿中，團(tuán)隊(duì)保留了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但路迪認(rèn)為這始終沒(méi)有脫離傳統(tǒng)思維。團(tuán)隊(duì)隨即一遍遍推翻之前的經(jīng)驗(yàn)積累，最終采用輪轂電機(jī)，將其固定于2個(gè)輪胎內(nèi)部，從而給用戶保留更多的內(nèi)部空間。

6月，整車設(shè)計(jì)最終敲定。它的底盤采用鋼架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)2.5米，寬1.5米，未安裝電池情況下重量約為450公斤，整車?yán)m(xù)航150~180公里，最高時(shí)速70公里；電池分高端的鋰電池方案和低成本的膠體鉛酸電池方案。

在此期間，Roberto團(tuán)隊(duì)從溫度控制、打印速度、材料溶解速度等重新設(shè)計(jì)3D打印算法。10月，第一代3D打印機(jī)樣機(jī)成型。其打印區(qū)域?yàn)?.5m*1.5m*1m。

隨后3個(gè)月，團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)試，最終采用適應(yīng)性、多樣性和容忍度更佳的聚乳酸酯新材料，將打印精度由±0.5毫米優(yōu)化為±0.1毫米，打印速度也提升為100克/小時(shí)，“是市面大多數(shù)打印機(jī)的3~4倍”。

據(jù)路迪介紹，該打印機(jī)可將車身部件數(shù)量至少降低10倍。“以門板為例，原來(lái)需要30個(gè)組件，現(xiàn)在只需要兩個(gè)，設(shè)備及人力投入也隨之降低了10倍�！�

成本方面，基于已研發(fā)好的整車平臺(tái)，無(wú)需在模具、沖壓線、生產(chǎn)線等投入，可降低9成開(kāi)發(fā)成本，迭代周期也可縮短6~7倍。

◆ LSEV提供豐富的色彩和紋理定制化方案。

樣車5月面市

為滿足不同用戶的個(gè)性化需求，團(tuán)隊(duì)除邀請(qǐng)當(dāng)?shù)匕胪挟a(chǎn)大學(xué)生（有工作、有車的人）等參與設(shè)計(jì)外，還在線上與國(guó)內(nèi)用戶交流。

針對(duì)B端和C端用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，他們開(kāi)發(fā)出有針對(duì)性的車內(nèi)系統(tǒng)。一方面，用戶可“一鍵式傻瓜操作”；另一方面，系統(tǒng)還支持景區(qū)、園區(qū)等的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

為加速產(chǎn)品量產(chǎn)，路迪于今年年初啟動(dòng)融資。然而，在此之前，他沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)積累。對(duì)于國(guó)內(nèi)投資人頻繁問(wèn)及的投資回報(bào)率、股權(quán)退出等問(wèn)題，他一概不知如何回答�！凹夹g(shù)層面，我們準(zhǔn)備充足，但面對(duì)這些問(wèn)題就略顯尷尬。”

無(wú)奈之下，他只得求助FA及創(chuàng)投圈朋友。結(jié)合投資人普遍關(guān)注的問(wèn)題，他不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從中挖掘項(xiàng)目的潛在價(jià)值。

至今，他已洽談40余家投資機(jī)構(gòu)。“對(duì)于有意向的投資人，我們會(huì)邀請(qǐng)其參觀5月展出的樣車�！�

◆ 去年10月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼一行參觀江淮汽車意大利設(shè)計(jì)中心。

項(xiàng)目現(xiàn)尋求A輪融資，預(yù)期金額3000萬(wàn)~4000萬(wàn)美元。該資金主要應(yīng)用于整車打印設(shè)備的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)，生產(chǎn)基地投入，銷售平臺(tái)搭建及高速車平臺(tái)研發(fā)等環(huán)節(jié)。

目前，LSEV已完成底盤部分，原型車將于下月面市。產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2018年第一季度末量產(chǎn)，售價(jià)為5000歐元/輛。

此外，第二款產(chǎn)品高速電動(dòng)車HSEV也處于設(shè)計(jì)階段。