德國MTU采用3D打印技術(shù)制造齒輪傳動渦扇發(fā)動機零部件

當空客、波音、通用航空等越來越多的航空航天行業(yè)的公司加入到通過3D打印技術(shù)來制造原型和零部件的時候，3D打印技術(shù)終于不再被認為是嘗試性的技術(shù)了�，F(xiàn)在，德國領(lǐng)先的飛機發(fā)動機制造商MTU也加入到了這個行列中 — 他們在英國航空展上獲得了超過10億美元的訂單，而在這其中，3D打印技術(shù)就扮演了相當重要的角色。

據(jù)南極熊了解，目前，MTU已經(jīng)在其慕尼黑的總部配置了7臺EOS的3D打印機并正在使用它們制造鎳合金的GTF發(fā)動機零件，而在這之前，他們的方法是傳統(tǒng)的鑄造技術(shù) — 不但費時費力，而且成本高昂。

3D打印技術(shù)不但降低了成本，縮短了時間，而且在設(shè)計迭代中發(fā)揮了重要的作用 — 設(shè)計師可以根據(jù)測試結(jié)果和客戶的反饋快速完善他們的設(shè)計。

齒輪傳動渦扇發(fā)動機通過減速齒輪箱連接進氣風扇和低壓壓氣機，不但可以領(lǐng)低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，從而匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速，而且能令風扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實現(xiàn)通過增大發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。

現(xiàn)在，在MTU的手中，這種發(fā)動機不但3D打印的零部件已經(jīng)有了許多，包括渦輪箔、燃料噴射器等，而且它們的重量和強度都可以通過設(shè)計得到優(yōu)化。

齒輪傳動渦扇發(fā)動機目前的主要供給機型是Aibus A320neo，這是MTU航空發(fā)動機與普惠合作的項目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也與MTU航空發(fā)動機簽訂了齒輪傳動渦扇發(fā)動機的合同， 另外，MTU還參與寬體飛機的發(fā)動機制造，包括與俄羅斯航空航天的合作。

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《3D打印燃油噴嘴令空客新型航空發(fā)動機更高效！》
《通用航空獲美國防部9.2億大單開發(fā)下一代渦輪噴氣發(fā)動機》
《通用造全球最大噴氣發(fā)動機，含3D打印燃油噴嘴，700臺290億美金》

來源：3D科學(xué)谷