3D打印如何改變F1賽車和一個200億美元的行業(yè)？

Michael Fuller在世界最頂尖的賽車運動F1中已經(jīng)工作了十幾個年頭了。這些年積累的經(jīng)驗讓他想到了一個可以發(fā)財?shù)狞c子，即用3D打印技術讓現(xiàn)有的熱交換器輕上一半。 熱交換器負責將熱量傳導出去，它可不只是汽車上必備的設備，在航天，化工和制冷的領域都有大量應用。在賽車和航天業(yè)中，重量就是生命，所以 Fuller的構想非常有潛力。而這類市場的容量更是能驚掉你下巴——2020年可以達到200億美元。

而對于Fuller來說，熱交換器只是開胃小菜。他把自己的Conflux Technology公司看做制造業(yè)漫漫變革路上重要的一部分。借助圍繞3D打印出現(xiàn)的一系列新技術，他的公司正在成為業(yè)界翹楚，因為通過新技術，大型的制造項目不必再像以前一樣，將不同的零部件外包給分布在世界各地的公司了，現(xiàn)在就近就能解決。他預言未來的制造業(yè)基地不在會像現(xiàn)在這樣龐大，而且動作緩慢滯后。制造能力將是現(xiàn)在制造業(yè)基地的千百倍之多。

不過，3D打印未來會多牛逼的說辭，人們都快聽煩了。Fuller說在這技術剛出現(xiàn)的時候，F(xiàn)1賽車還只是用它做些試驗型的部件，而后就開始用來生產(chǎn)小型部件了。以之前的技術來說，還是做不了最頂級的制造，因為其表面公差和強度還是達不到要求。但是最近一年內(nèi)，3D打印技術突飛猛進，現(xiàn)在已經(jīng)趨于成熟。老式企業(yè)，小心著點哦。

以下是國外記者Angus Hervey對他的一段采訪，講解了他對未來制造業(yè)的看法。

你年輕時知道自己未來要做什么嗎？

我小時候老爹經(jīng)常帶我和弟弟去卡丁車場。沒開幾次我就知道我成不了車神，但我依然熱愛它。所以我就立志成為一個賽車工程師。在我放出豪言兩年后，老爹嚴肅地跟我說，這事要么開始做，要么就別再提。他幫我給每一家F1車隊的老板寫信，信上寫道“我叫Michael Fuller，我家住澳大利亞，今年12歲。如果我想在F1工作，得做點什么呢？”出乎意料的是，我居然得到了回信。

13歲時我開始在當?shù)氐囊患臆囮牣斨驹刚�。每天我只是洗涮輪胎。沒多久我就不想再當機械師了，這樣我就只能做F1車隊的資深工程師了！這也讓我提前知道了要在大學學習什么，高中也變得很順利�，F(xiàn)在看來，這件事給了我一個契機，其他人都在尋尋覓覓的時候，我已經(jīng)明確了自己的道路并堅定地走下去。學習中遇到困難我也不那么容易打退堂鼓了。觀念可能會變得模糊，但我的終極目標還是要制造賽車。

F1這個級別的賽車到底有多牛？

它是汽車運動最尖端的領域，也是創(chuàng)新的溫床，同時也意味著快速的迭代。就拿剎車散熱管來說，空氣動力學家先給出一個大概的制造理念，而后交給設計師在CAD上進行繪圖，接著就會制造出模型并進風洞進行測試。測試后，工程師會分析結果然后反饋給模型設計師。你知道嗎，這時候可能設計師已經(jīng)做出十種不同的方案了。這一切的工作都是為了保證再次進風洞測試前的精確度。比賽前四周你就要定下設計方案，因為碳纖維的剎車散熱管有超過60個部件；整車的制造就更是一項龐大的工程了，你可以腦補一下過程。

而3D打印的出現(xiàn)改變了一切，因為你現(xiàn)在可以在電腦上直接完成設計并打印出原型，還可以及時進行一些微調(diào)。就在進行空氣動力學設計時，我們可以有更多的時間來不斷進行完善，因為工作效率提高了。我們也不用再提前四周就開始進行生產(chǎn)，因為現(xiàn)在48小時就可以搞定一切。

雖然這些優(yōu)點顯而易見，尤其是對于年輕的工程師來說，但徹底的轉變還是需要時間�？赡苓@個適應期要四五個月左右。對于其他行業(yè)來說這已經(jīng)很快了，但對于飛速變化的F1，還是有些慢。

你什么時候開始想創(chuàng)立Conflux Technology的？

在職業(yè)生涯中，我做了不計其數(shù)的工程安裝，你要負責打通所有的環(huán)節(jié)。在科技界的行話就是物理性的系統(tǒng)整合�？峙挛易叩膹澛纷疃嗟牡胤骄褪窃跓峤粨Q器上了，因為影響它工作效率的因素太多了，這些因素可以是大小、重量、熱傳導效率，甚至流量限制造成的動力衰減。我一直都對發(fā)掘金屬添加劑和3D打印的巨大潛力很著迷，在這里你可以看到不同的金屬粉散落一地。這些場面我很多年前就在F1里見識過了，不過那時候的技術還不成熟，做出的產(chǎn)品體積和密度不達標。

就在一年前，我覺得機會來了。我用了只有附加制造上才會用的方法對我的熱交換器進行了設計。跟阿基米德一樣，我在洗澡時來了個新點子。而后我就把數(shù)據(jù)導入CAD，并請教了墨爾本大學高精尖制造部門的專家，而后在莫納什大學的下屬公司找到了可以制造原型的設備。所以過去的六個月我一直在利用維多利亞州政府提供的資金進行打印實驗并檢驗原型產(chǎn)品的可靠性。

你的設計有什么特別之處？

熱交換器貴在其結構的簡單，它們在熱力學第一定律下運行。有時你要給它加點熱，有時又需要降降溫，這要怎么去解決呢？液體會帶走機器做工時產(chǎn)生的熱量，拿汽車的散熱器來說，它就是水冷的熱交換器。水從引擎附近流過帶走熱量而后又傳遞到空氣中。我們的皮膚也是一個例子，我們將食物轉換成生活所需的能量，同時也會通過皮膚散發(fā)熱量。如果你能處理好自身的熱傳導效率，你就會有更充沛的精力。

但是過去20年在工業(yè)上這部分卻沒有顯著的突破。在技術上我們遇到了瓶頸，比如蝕刻，彎曲，沖壓，釬焊和焊接。業(yè)界迫切需要次世代的熱交換器的出現(xiàn)。我吸取了前人的經(jīng)驗并用新的方式將他們重新整合，最后制造出了輕便的熱交換器，他密度高，阻力低，熱交換效率高。我們已經(jīng)完成了理論驗證階段的工作，它已完全超越現(xiàn)有的設備，而且重量只是對手的一半，這簡直不可思議。

這技術能應用在什么地方呢？

現(xiàn)在是附加制造技術的黃金發(fā)展時期。3D打印機也變得更快更大用途更廣泛。我們的主要目標不是革現(xiàn)有的熱交換器行業(yè)的命。我第一步的目標是要驗證我的新制造業(yè)理論，即在使用時再制造就行。這觀點早就提出好多年了，但我們還停留在討論這一假設能不能成立的階段�，F(xiàn)在的問題是3D打印在零部件制造上能否替代傳統(tǒng)的制造商，并且在成本和交付上取得一定優(yōu)勢。

一旦這一模型能運用到其他的制造業(yè)領域，將給業(yè)界帶來革命性的變化。舉例來說，假如工程公司要開鑿一條隧道，他們將會在工程中消耗大量的零部件。也就意味著需要在幾個月前就進行預定，其全球供應鏈的規(guī)模你是無法想象的。用了我們的新技術后，就在家門口你就能快速拿到這些零部件，免去了許多麻煩。我們會把3D打印機安裝在工地附近，在我們的工程師與隧道的設計師進行交流后就可以直接生產(chǎn)所需零部件。這樣提高了生產(chǎn)力，縮短了時間，降低了供應鏈上的風險，也更經(jīng)濟環(huán)保。

過程中有什么困難？

現(xiàn)在業(yè)界還沒有人敢嘗試我想做的事，也就是用3D打印機進行金屬部件的量產(chǎn)。拿我制造原型的公司Amaero來說，他們在這一領域有最一流的技術，但也沒有走出量產(chǎn)的一步。更讓人發(fā)愁的是，沒有F1車隊那么強大的資源支持，做好一件事需要花費更多的時間，我對這一點還不太習慣。但我想提到的一點事，澳大利亞的創(chuàng)新環(huán)境真心很贊。

下一步的試驗量產(chǎn)會很有趣。我們大約需要1100萬美元。這一數(shù)字并不是那么的恐怖，只是在澳大利亞可能籌不到那么多。但我想在澳大利亞做這個項目，因為這里有大量優(yōu)秀的工程師，他們都是世界級的。而且，3D打印機的費用在哪都差不多，但是政府的管控寬松和原材料供應卻是其他國家都提供不了的。

制造業(yè)的未來在哪里？

我想，在十年之內(nèi)我們就能證明我們現(xiàn)在的構想是革命性的。這將會創(chuàng)造完全不同于過去類型的新企業(yè)。這意味著供應商不再是只供應生產(chǎn)好的部件，他們會更多的參與設計與制造的各個環(huán)節(jié)。也許不到十年時間我們就能美夢成真。在這里，可擴展性是關鍵，因為它意味著更高的生產(chǎn)力。

一旦項目成功，我們就可以成為這一工業(yè)新生態(tài)背后的服務提供商。一個新型的高效集群性產(chǎn)業(yè)會冉冉升起，其快速反應能力與高附加值都是前所未有的，現(xiàn)有的全球龔映麗會被極大地顛覆。

總之，新的技術讓我們可以事半功倍，這對我們確實是極大的利好。

F1去看過一次 很難想像以后3D打印成熟了  F1賽車能有多快。。。。