紅海危機導致供應鏈中斷，分布式3D打印或將迎來新機遇

從 2023 年 10 月開始，由伊朗支持、以也門為基地的武裝分子（因與胡塞部落有聯(lián)系而被稱為“胡塞運動”）開始對紅海的商船發(fā)動襲擊。2023年12月，主要來自航運和石油天然氣行業(yè)的跨國巨頭開始將其海上交通從紅海-蘇伊士運河航線改為繞非洲之角的更長航線。

△紅海地圖，圖片由Nations Online Project提供

海運路線從18世紀到21世紀的變革

胡塞武裝的活動旨在支持哈馬斯與以色列的戰(zhàn)爭。與此同時，紅海動亂發(fā)生的同時，干旱也導致巴拿馬運河上的航船做出了類似的改道決定。

正如美聯(lián)社最近指出的，這兩個發(fā)展直接影響彼此：“一些公司原計劃改道紅�！�—這是亞洲和歐洲之間的重要航線——以避免巴拿馬運河的延誤�，F(xiàn)在，對大多數(shù)公司來說，這已經(jīng)不再是選擇�！�

彭博社的一個標題形象地描述了這個問題：“雙重危機將貨船送回18世紀的貿易航線�！�

在這些供應鏈危機出現(xiàn)的同時，拜登政府繼續(xù)加速對供應鏈管理的關注。白宮宣布于 2023 年 11 月底成立供應鏈彈性委員會，該委員會幾乎由內閣級部門的所有機構負責人組成。

此外，白宮去年第四季度發(fā)布的其他相關公告也已開始落實，包括于 2023 年 12 月和 2024 年 1 月發(fā)布的兩份主要政策文件：能源部 (DOE)國家智能制造計劃選項以及國防部 (DoD) 的首個國防工業(yè)戰(zhàn)略( NDIS )。

貨運路線可能暫時被打回到 1700 年代，但這場危機似乎可能會引發(fā)呈指數(shù)級增長的推動力，將供應鏈完全轉移到 21 世紀。

△圖片由Fieldnode提供，該公司為能源行業(yè)提供數(shù)字庫存平臺的服務

數(shù)字化的時刻已經(jīng)到來

2008 年 11 月，現(xiàn)任美國駐日本大使、前芝加哥市長、曾任奧巴馬總統(tǒng)幕僚長的拉姆·伊曼紐爾 (Rahm Emanuel) 向《華爾街日報》大膽吐露了心聲。在談到 2008 年金融危機時，伊曼紐爾表示：“你永遠不希望一場嚴重的危機白白浪費。我的意思是，這是一個做以前做不到的事情的機會�！�

盡管現(xiàn)在坐在白宮辦公室的是奧巴馬的副總統(tǒng)，但自2008年以來，情況顯然發(fā)生了很大的變化。曾經(jīng)看似憤世嫉俗的政治高峰，現(xiàn)在回想起來，似乎是對全球政策制定者行事方式的相當簡單的描述。當然，即使在當時，伊曼紐爾也遠不是這個概念的創(chuàng)始人。

當立即應對危機成為數(shù)十年來全球經(jīng)濟的標準運作程序時，這正是可以預料到的情況。在紅海問題上，西方的危機反應也是即時的。2023 年 12 月的另一個進展是美國國防部長勞埃德·奧斯汀宣布發(fā)起“繁榮衛(wèi)士行動”，這是一個由美國和英國領導的約 20 個國家組成的聯(lián)盟，旨在對抗紅海胡塞武裝的活動。（有趣的是，其中至少有八個國家匿名加入了該聯(lián)盟。）

2024 年 1 月，雙方的沖突迅速大幅升級，包括1月10日胡塞武裝發(fā)動多達兩次的無人機和導彈襲擊，導致西方聯(lián)盟于 1 月 12 日首次對也門發(fā)動空襲。盡管相比之下，這確實相形見絀。就人力成本而言，運費已經(jīng)受到了巨大影響。根據(jù)天空新聞1月12日的一篇文章：“由于襲擊對紅海貨運造成干擾，自 11 月以來，運費上漲了 300% 以上�！�

美國已開始在2022年和2023年堅定地邁向回流。其他西方國家也紛紛效仿，其中包括美國“繁榮衛(wèi)士行動”的主要合作伙伴英國。

摧毀西方工業(yè)基礎花了相當長的時間，而真正重建某種表面上的工業(yè)基礎也至少需要同樣長的時間。但美國和英國等國家正在努力實現(xiàn)的長期工業(yè)基礎形象必須從一開始就直接融入到這一過程中。

也就是說，在那些被削弱最嚴重的地方重建制造能力必須以一種與以前的“工業(yè)基地”截然不同的方式來實現(xiàn)，每個參與規(guī)劃未來的人都需要目前考慮到這一點。在這里，“做以前做不到的事情的機會”是一個圍繞先進制造工藝，特別是增材制造（AM）建立新的數(shù)字供應鏈的機會。

現(xiàn)在，這些不會是“替代”供應鏈——顯然目前還不能，即使可以，也不會在很多年內成為——而是補充供應鏈。沿著這些思路，它們應該圍繞現(xiàn)有供應鏈構建，從而使補充供應鏈盡可能互補。Ivaldi Group是一家總部位于舊金山的供應鏈數(shù)字化網(wǎng)絡，專注于重工業(yè)應用，其口號完美表達了所需的正確理念：“發(fā)送文件，而不是零件�！�

△Velo3D平臺已經(jīng)過驗證，可用于石油和天然氣零件的分布式制造。圖片由 Velo3D 提供

但越來越多的公司，從原始設備制造商（OEM）到服務局到軟件提供商，似乎已經(jīng)看到了使用3D打印實現(xiàn)分布式制造的必然趨勢。

此外，金錢也能說明問題：隨著運費開始削減每個人的利潤，與之相比，增材制造會變得更便宜。增材制造能夠迅速獲得新的采用者，行業(yè)就能更快地達到規(guī)模經(jīng)濟，從而降低成本。突然間，供應鏈數(shù)字化看起來值得全力以赴。

結論：沒有團結就無法拼出機會

每個團體、行業(yè)、政府等都需要一個組織原則。新冠疫情和烏克蘭開始將供應鏈彈性推向增材制造議程的最前沿。紅海的運輸中斷正在鞏固數(shù)字化作為增材制造行業(yè)組織原則的供應鏈彈性的作用。

有效的組織原則的標志是，一旦到位，它或多或少會自發(fā)地為每個相關人員創(chuàng)建分配的任務。盡管這個想法表面上聽起來廣泛而抽象，但在增材制造部署的背景下考慮時，“數(shù)字化受紅海交通中斷影響最大的供應鏈”實際上成為一個非常具體的戰(zhàn)斗口號，可以激勵每個組織有能力朝著正確的方向做出貢獻。

尤其是對于建立全新供應鏈這樣的大任務，每個愿意合作的人都有足夠的空間，而那些站在不信任和競爭偏執(zhí)的立場上行動的人則沒有任何空間。等待解決的問題很嚴重，但仍有理由樂觀：嘗試改變世界顯然還為時不晚。