募資2.8億！湖北超卓航空科技沖刺“噴涂增材制造第一股”

南極熊導(dǎo)讀：金屬再制造工藝是一種將金屬沉淀在基材表面形成各種類型涂層的工藝，隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的電鍍等高污染低強(qiáng)度的表面處理工藝逐漸被金屬再制造工藝所替代，后者具有涂層結(jié)合強(qiáng)度高，孔隙率底，耐磨，耐高溫，耐鹽堿腐蝕等主要特點(diǎn)。目前在航空，航天，石油，芯片，電力等行業(yè)已經(jīng)逐漸普及。噴涂增材制造技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模。

南極熊注意到，2021年5月14日，湖北超卓航空科技股份有限公司披露招股說明書(申報(bào)稿)，本次擬公開發(fā)行股票不超過約2240萬股，不低于發(fā)行后總股本的25%。
本次募集資金用于項(xiàng)目及擬投入的募資金額為：增材制造生產(chǎn)基地，募集資金投資額約2.19億元。鈦合金粉末的冷噴涂工藝開發(fā)項(xiàng)目，募集資金投資額3068.09萬元。高性能靶材研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目，募集資金投資額2964.49萬元。本次股票發(fā)行后擬在上交所科創(chuàng)板上市。

根據(jù)報(bào)告顯示，2018 年度、 2019 年度和 2020 年度，湖北超卓航空科技分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 4111.15 萬元、 5123.06 萬元、 12249.23 萬元，最近三年年均復(fù)合增長率為 72.61%，呈現(xiàn)出較快的增長態(tài)勢。

與此同時(shí)，由于公司冷噴涂增材制造能力在國內(nèi)市場具有稀缺性，超卓航科報(bào)告期內(nèi)主營業(yè)務(wù)毛利率也呈上升趨勢，分別為54.11%、52.41%和68.80%，其中定制化增材制造業(yè)務(wù)則一直保持超高毛利水平，分別高達(dá)75.19%、75.22%和82.48%。

但值得投資者注意的是，超卓航科業(yè)績較為依賴前五大客戶。報(bào)告期內(nèi)，超卓航科來自前五大客戶（合并口徑）的銷售金額分別為2987.76萬元、3593.30萬元和8814.99萬元，占各期營業(yè)收入比例分別為72.67%、70.14%和71.96%，占比較高。超卓航科對(duì)此坦言，如果公司與主要客戶合作關(guān)系發(fā)生重大不利變化，或者主要客戶需求發(fā)生變化，以及因自身經(jīng)營狀況惡化或受國家政策、宏觀經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易政策等外部因素影響而出現(xiàn)需求大幅下降，可能對(duì)公司經(jīng)營構(gòu)成不利影響。

超卓航科報(bào)告期內(nèi)累計(jì)研發(fā)投入近3000萬元，占營業(yè)收入比例高達(dá)14%。經(jīng)過多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，截至目前超卓航科已擁有9項(xiàng)主要核心技術(shù)，取得已授權(quán)專利14項(xiàng)，其中發(fā)明專利5項(xiàng)。其中，以低壓冷噴涂增材制造技術(shù)為基礎(chǔ)的航空零部件損傷再制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)在航空器上的工程化應(yīng)用；高強(qiáng)鋁合金高壓冷噴涂增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)從零部件腐蝕損傷再制造向結(jié)構(gòu)件疲勞裂紋修復(fù)再制造的跨越；可移動(dòng)增材制造平臺(tái)設(shè)計(jì)及制造技術(shù)，為航空結(jié)構(gòu)件原位維修及戰(zhàn)時(shí)搶修設(shè)備的技術(shù)革新打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)……

受益于研發(fā)、突破、熟練運(yùn)用相關(guān)噴涂技術(shù)，超卓航科依靠核心技術(shù)開展生產(chǎn)經(jīng)營所產(chǎn)生收入的占比不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)，超卓航科依靠核心技術(shù)開展生產(chǎn)經(jīng)營所產(chǎn)生的主營業(yè)務(wù)收入分別為3318.63萬元、4155.10萬元以及9743.82萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為81.53%、82.18%和87.54%。

主營業(yè)務(wù)
公司是國內(nèi)少數(shù)掌握冷噴涂增材制造技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用在航空器維修再制造領(lǐng)域的企業(yè)之一，主要從事定制化增材制造和機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)。自設(shè)立以來，公司專注于航空機(jī)載設(shè)備維修，主要從事軍用及民用航空器氣動(dòng)附件、液壓附件、燃油附件和電氣附件的維修業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，公司經(jīng)過多年研發(fā)創(chuàng)新，通過產(chǎn)線定制化設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)鏈與原材料質(zhì)量檢測體系的構(gòu)建、金屬粉末的配制和改性、冷噴涂工藝參數(shù)的研發(fā)以及基體材質(zhì)的適配性研究，實(shí)現(xiàn)了多種金屬材料的高強(qiáng)度沉積，建立了公司冷噴涂增材制造技術(shù)體系，并將該技術(shù)成功應(yīng)用于機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造領(lǐng)域。

基于對(duì)冷噴涂等增材制造技術(shù)的成熟運(yùn)用，公司不斷開發(fā)和拓展增材制造技術(shù)的應(yīng)用場景和下游市場，在報(bào)告期內(nèi)研發(fā)出適用于電子器件領(lǐng)域的靶材和適用于航空高溫、高壓環(huán)境的航空緊固件產(chǎn)品。

△超音速火焰噴涂是20世紀(jì)80年代初在普通火焰噴涂的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型熱噴涂技術(shù)，超音速火焰噴涂槍與普通火焰噴涂槍的不同之處是它有一個(gè)供氧與燃料（可用燃料包括丙烯，乙炔，丙烷，氨氣，煤油等）進(jìn)行燃燒的高溫高壓燃燒室，燃燒產(chǎn)物通過一個(gè)壓縮-膨脹噴嘴噴射出去。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目的是為了在噴槍的出口處獲得超音速噴涂燃流，以便將通過送粉氣送進(jìn)燃流的粉末加速到超音速，從而高速撞擊在基體表面上沉淀形成涂層
△冷氣體動(dòng)力噴涂作為一種21世紀(jì)新型表面工程與加工工藝，因能在較低的溫度下實(shí)現(xiàn)金屬，合金以及復(fù)合涂層的沉淀，且在此過程中對(duì)粉末粒子幾乎無熱影響，所以在航空工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有著很好的應(yīng)用發(fā)展前景

△等離子噴涂具有焰流溫度高（幾乎可以熔化所有材料），工藝穩(wěn)定等特點(diǎn)，制備涂層性能好。該技術(shù)在民用航空器零部件表面強(qiáng)化的生產(chǎn)和維修中也得到了應(yīng)用，如燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片根部和舵等部位

公司深耕航空領(lǐng)域十余年，已獲得了中國民用航空局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）等全球主流適航標(biāo)準(zhǔn)制定主體頒發(fā)的維修許可資質(zhì)，同時(shí)取得了軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，具備民用與軍用航空器維修許可資質(zhì)。

公司系高新技術(shù)企業(yè)，被認(rèn)定為國家企業(yè)技術(shù)中心。公司利用冷噴涂增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)多型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋的修復(fù)再制造，修復(fù)效果通過了由空軍裝備部、實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)、我國航空航天高等院校及科研院所以及基地級(jí)大修廠的專家組成的技術(shù)評(píng)審團(tuán)的狀態(tài)鑒定，是中國空軍裝備部下屬 A、B 基地級(jí)大修廠多型軍機(jī)起落架大梁疲勞裂紋修復(fù)再制造的唯一供應(yīng)商，為我國軍方單位增加了數(shù)十萬飛行小時(shí)的飛行資源，創(chuàng)造了顯著的軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益，行業(yè)地位突出。

募集資金用途

未來發(fā)展戰(zhàn)略
公司自成立以來，堅(jiān)持“超越自我，追求卓越” 的創(chuàng)業(yè)精神，秉持“以目標(biāo)為導(dǎo)向來強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理、以創(chuàng)新來推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展” 的目標(biāo)管理理念，堅(jiān)持“質(zhì)量第一、信譽(yù)至上、缺陷為零、確保安全” 的質(zhì)量方針，以行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的金屬冷噴涂增材制造技術(shù)，服務(wù)于國防科技工業(yè)和國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

未來，公司將圍繞自身核心技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合軍用航空器修復(fù)再制造和高性能靶材的市場需求情況，不斷提升研發(fā)和生產(chǎn)能力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、拓寬應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)成為“成為中國增材制造技術(shù)多場景應(yīng)用專家” 的愿景

增材制造技術(shù)在航空器及航空器部件維修再制造中的應(yīng)用情況
隨著航空等領(lǐng)域的快速發(fā)展，航空器構(gòu)造也逐步向高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)方向邁進(jìn)，對(duì)配套的機(jī)載設(shè)備、機(jī)體結(jié)構(gòu)維修再制造技術(shù)提出了更高要求。多年來，機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備的損傷維修主要通過焊接、鉚接加強(qiáng)塊、復(fù)合材料膠接等傳統(tǒng)技術(shù)來完成，由于該類技術(shù)對(duì)飛機(jī)復(fù)雜機(jī)體結(jié)構(gòu)的可達(dá)性差，修復(fù)鋁鎂合金等易氧化、低熔點(diǎn)的材料時(shí)，極易產(chǎn)生焊接裂紋，其較大的熱應(yīng)力也會(huì)對(duì)基體造成變形和熱損傷，修復(fù)后的抗疲勞性能、結(jié)合強(qiáng)度也不能滿足關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)的載荷要求。因此，傳統(tǒng)維修技術(shù)無法滿足戰(zhàn)機(jī)核心結(jié)構(gòu)件的維修需求。與傳統(tǒng)維修技術(shù)相比，被修復(fù)的結(jié)構(gòu)件在冷噴涂增材制造過程中全程處于低溫狀態(tài)，無氧化燒損、無打孔破壞，避免了焊接高溫等方式對(duì)基體材料的熱損傷、鉚接加強(qiáng)塊、打止裂孔等方式對(duì)基體造成的附加損傷，比復(fù)合材料膠接等方式具有更強(qiáng)的涂層強(qiáng)度。冷噴涂增材制造技術(shù)在修復(fù)過程中不產(chǎn)生火花、高溫，可適應(yīng)多種修復(fù)場景。

增材制造技術(shù)主要包括冷噴涂成形、熱噴涂成形、高能束流（激光束與電子束）增材制造、氣相沉積等技術(shù)路線。公司主要通過冷噴涂增材制造技術(shù)進(jìn)行航空機(jī)體結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)、加工靶材，通過熱噴涂技術(shù)制造航空緊固件。

冷噴涂增材制造技術(shù)
冷噴涂增材制造技術(shù)以高速氣體作為加速介質(zhì)，將噴涂粉末經(jīng)送粉氣體送入噴槍，經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的噴嘴加速后，形成氣、固兩相超音速射流，噴向基體表面，射流中金屬粒子在固態(tài)下碰撞基體，動(dòng)能在撞擊瞬間轉(zhuǎn)化為顆粒高速應(yīng)變的內(nèi)能，產(chǎn)生劇烈塑性變形，與界面上基體粗糙表面進(jìn)行耦合作用，形成機(jī)械咬合、物理結(jié)合和冶金結(jié)合，最終形成沉積涂層。

冷噴涂技術(shù)在航空機(jī)體復(fù)雜結(jié)構(gòu)件中的修復(fù)中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和廣泛的應(yīng)用前景，主要基于以下顯著技術(shù)特點(diǎn)：

• 安全無損修復(fù)：冷噴涂增材制造技術(shù)通過低溫固態(tài)沉積方式對(duì)起落架大梁疲勞裂紋進(jìn)行修復(fù)，無需進(jìn)行鉆孔、鉚接，不會(huì)對(duì)起落架大梁造成熱損傷或二次破壞，也不存在高溫環(huán)境導(dǎo)致油箱爆炸的隱患，實(shí)現(xiàn)安全無損修復(fù)；
• 原位修復(fù)能力：冷噴涂增材制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋁合金涂層的逐層堆疊，在疲勞裂紋處原位生長出合金體，可在不拆卸主結(jié)構(gòu)件的情況下，以原位修復(fù)的方式對(duì)起落架大梁疲勞裂紋完成修復(fù)；
• 涂層強(qiáng)度提升：冷噴涂增材制造技術(shù)可在裂紋部位原位制造出高致密性和原金屬材料力學(xué)性能相適配的合金體，分擔(dān)裂紋部位載荷、消除疲勞裂紋尖端張開應(yīng)力，阻斷裂紋擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度恢復(fù)和可靠性、壽命的提升。
  

近年來，冷噴涂增材制造技術(shù)在歐美等發(fā)達(dá)國家已得到專業(yè)化運(yùn)用。美國科珀斯克里斯蒂市陸軍基地使用冷噴涂增材制造技術(shù)修復(fù)了 UH-60“黑鷹”、 AH-64“阿帕奇” 及西科斯基 H-53 等軍用飛機(jī)，使用冷噴涂增材制造技術(shù)對(duì)鋁鑄件及檢修面板進(jìn)行維修，延長了美國空軍 F-18 戰(zhàn)斗機(jī)和 B1-B 轟炸機(jī)等飛機(jī)的使用壽命；歐洲運(yùn)用冷噴涂工藝進(jìn)行狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的修復(fù)，歐洲航天局也資助愛爾蘭都柏林三一學(xué)院進(jìn)行冷噴涂應(yīng)用于金屬零部件的增材制造研究；澳大利亞 ASC 造船廠亦計(jì)劃與國防材料研究中心以及聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織合作采用冷噴涂增材制造技術(shù)維修“柯林斯” 級(jí)潛艇。

熱噴涂技術(shù)
熱噴涂技術(shù)是使基體或零件表面強(qiáng)化和防護(hù)的一門技術(shù)，它是利用熱源將噴涂材料加熱熔化或軟化，使之在熱源或外加的高速氣流的作用下霧化，形成熔滴，并以一定速度噴射到預(yù)處理過的基體表面，形成具有一定結(jié)合強(qiáng)度涂層的工藝方法。

目前，熱噴涂技術(shù)已廣泛應(yīng)用于航空航天、機(jī)械制造、石油化工等領(lǐng)域，作為可顯著提升零部件表面性能的有效技術(shù)，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。熱噴涂技術(shù)的需求及應(yīng)用端呈現(xiàn)快速擴(kuò)展態(tài)勢，為其市場規(guī)模的持續(xù)增長提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

主要經(jīng)營模式
1、采購模式
公司在保證業(yè)務(wù)服務(wù)能力的前提下，主要采用“以產(chǎn)定購” 的采購模式，材料及設(shè)備采購統(tǒng)一由采購部門執(zhí)行。公司建立了合格供應(yīng)商名錄，并制定了《供應(yīng)商管理制度》等內(nèi)部控制制度， 對(duì)原材料及資金實(shí)施控制，從而對(duì)采購過程進(jìn)行有效管理，確保采購工作的正常、有序進(jìn)行。公司采購的原材料主要包括：工業(yè)氣體、增材用金屬粉末、航材備件（機(jī)械維修附件、電子電器）等。

2、生產(chǎn)模式
公司主要采取“以銷定產(chǎn)” 的生產(chǎn)模式，根據(jù)客戶定制化增材制造業(yè)務(wù)需求或送修產(chǎn)品訂單以及相應(yīng)技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、 交付時(shí)間需求等安排生產(chǎn)計(jì)劃并組織生產(chǎn)。 公司建立了嚴(yán)格的《生產(chǎn)管理制度》、《技術(shù)管理制度》、《超卓航科程序文件》、《金屬再制造生產(chǎn)管理流程》、《質(zhì)量手冊》、《CCAR-145 維修管理手冊》、《CCAR-145 工作程序手冊》等質(zhì)量控制文件，保障公司生產(chǎn)交付的產(chǎn)品符合質(zhì)量管控要求。

（1）定制化增材制造
1）機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造
公司機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造生產(chǎn)模式主要為外場再制造，按照客戶的定制化需求進(jìn)行生產(chǎn)。戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁因無法拆卸及保密原因，無法運(yùn)輸?shù)焦�司維修車間，因此，公司根據(jù)客戶要求，使用移動(dòng)冷噴涂增材制造平臺(tái)在指定地點(diǎn)對(duì)故障件進(jìn)行修復(fù)。

起落架大梁緊鄰飛機(jī)油箱，僅能通過機(jī)械臂探入上壁板圓形口蓋進(jìn)行維修，操作空間狹小且內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部分維修部位無法直接觀察到，維修操作難度極高。為避免冷噴涂維修對(duì)飛機(jī)內(nèi)部造成金屬粉塵污染，維修過程的防護(hù)要求極為嚴(yán)格。由于起落架大梁冷噴涂維修為飛機(jī)大修或檢修的中間工序， 大修廠有權(quán)根據(jù)飛機(jī)修理周期進(jìn)度對(duì)發(fā)行人的機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造工作進(jìn)行排產(chǎn)，以滿足飛機(jī)上下工序的正常流轉(zhuǎn)。 為滿足客戶整體進(jìn)度要求，公司可利用的作業(yè)時(shí)長較短。為克服以上困難，公司開發(fā)了高度自動(dòng)化的移動(dòng)冷噴涂增材制造平臺(tái)，通過模塊化設(shè)計(jì)，利用有限空間集成高壓氣體動(dòng)力系統(tǒng)、高精度冷噴涂送粉系統(tǒng)、高速射流系統(tǒng)、自動(dòng)噴涂系統(tǒng)、粉末散逸防護(hù)系統(tǒng)、噴涂過程監(jiān)控系統(tǒng)，配合嚴(yán)格且完備的質(zhì)量管理體系，在規(guī)定周期內(nèi)高質(zhì)量完成全制造過程。由于起落架大梁位置特殊、且無法拆卸，疲勞裂紋修復(fù)完成后無法進(jìn)行直接檢測。為確認(rèn)維修質(zhì)量，需在每個(gè)批次的起落架大梁維修前和維修后，以完全一致的工藝加工試驗(yàn)件，試驗(yàn)件均通過中國航空工業(yè)集團(tuán) A 飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所檢測合格后，方可認(rèn)定該批次起落架大梁維修合格，并由大修廠出具驗(yàn)收單。

2）零部件生產(chǎn)制造
公司零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)主要采取“以銷定產(chǎn)” 的模式，由生產(chǎn)部門根據(jù)銷售部門提供的訂單提出領(lǐng)料申請并組織生產(chǎn)。公司主要原材料由公司自行采購并投入生產(chǎn)，部分產(chǎn)品的基材由客戶提供。針對(duì)下游客戶對(duì)卡箍、靶材等不同產(chǎn)品的定制化需求，公司進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計(jì)并試制，經(jīng)客戶檢驗(yàn)符合要求后，進(jìn)行批量化生產(chǎn)。

（2）機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)
公司機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)主要為“以銷定產(chǎn)” 模式。公司收到客戶送達(dá)的故障設(shè)備后，利用檢測儀器對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行檢測，確認(rèn)故障情況，對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行分解、清洗、更換故障器件、打磨、研修、焊接等修復(fù)工作，然后將修復(fù)后的產(chǎn)品進(jìn)行裝配。公司對(duì)機(jī)載設(shè)備維修均建立了維修記錄，機(jī)載設(shè)備完成維修，經(jīng)測試各項(xiàng)參數(shù)符合要求后，放行返還客戶。除自行生產(chǎn)外，基于經(jīng)濟(jì)性因素的考慮，公司將少量拆解、清洗、焊接和診斷等工序委托給外部供應(yīng)商完成。對(duì)于委外工序，公司建立了完整的全流程管控體系，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，以保證加工質(zhì)量。

3、銷售模式
公司以“直銷” 模式開展銷售業(yè)務(wù)。公司需通過軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證或取得中國民用航空局（CAAC）或美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的維修許可證后才能正式向客戶提供產(chǎn)品或維修服務(wù)。公司根據(jù)不同產(chǎn)品客戶的需求，建立了完善的市場銷售體系。

（1）定制化增材制造
1）機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造
公司機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)主要服務(wù)于軍方下屬飛機(jī)大修廠。公司取得了軍用航空維修資質(zhì)，并進(jìn)入軍用航空單位的審核批準(zhǔn)目錄。公司與軍方大修廠簽訂維修協(xié)議，約定預(yù)計(jì)維修數(shù)量和價(jià)格。雙方按照實(shí)際提供服務(wù)數(shù)量進(jìn)行結(jié)算。

2）零部件生產(chǎn)制造
公司零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)主要包括航空緊固件和靶材兩類。航空緊固件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的客戶為軍方下屬大修廠。公司須先取得軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，并通過客戶的文件資質(zhì)審核、樣品試制審核等程序。軍工企業(yè)對(duì)公司產(chǎn)品的技術(shù)、工藝、性能、質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^并獲得產(chǎn)品型號(hào)審定書后，與客戶簽訂合同并進(jìn)行批量生產(chǎn)。公司靶材業(yè)務(wù)主要提供生產(chǎn)加工服務(wù)及技術(shù)咨詢服務(wù)。公司與客戶直接簽訂合同或訂單，根據(jù)客戶要求進(jìn)行生產(chǎn)加工或提供技術(shù)咨詢服務(wù)。

（2）機(jī)載設(shè)備維修
1）軍用機(jī)載設(shè)備維修
公司軍用機(jī)載設(shè)備維修主要服務(wù)于軍方及軍方下屬大修廠。公司取得軍用航空維修資質(zhì)以及不同機(jī)型、不同項(xiàng)目的維修能力并成為軍用航空單位合格供應(yīng)商后，方具備向軍方提供軍用機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)的條件。當(dāng)軍方機(jī)載設(shè)備達(dá)到維修時(shí)壽、發(fā)生故障或軍方下屬大修廠需要機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)時(shí)，軍方或軍方下屬大修廠根據(jù)其合格供應(yīng)商目錄，選取擁有相關(guān)維修能力的維修供應(yīng)商，結(jié)合其歷史維修周期、退修率、質(zhì)保率等因素，最終決定送修企業(yè)。軍方將故障件發(fā)往公司，由公司完成修理、檢測合格后，返還客戶。根據(jù)軍品定價(jià)相關(guān)規(guī)定，國家對(duì)軍品價(jià)格實(shí)行統(tǒng)一管理、國家定價(jià)。國內(nèi)軍方審價(jià)的一般流程為：生產(chǎn)單位編制并向國內(nèi)軍方提交定價(jià)成本等報(bào)價(jià)資料；國內(nèi)軍方組織審價(jià)、批復(fù)審定的價(jià)格并抄送軍方訂貨部門。一般而言，軍方單位通常在上、下半年組織一次集中審價(jià)�；�于此，為保障軍方客戶損傷機(jī)載設(shè)備得到及時(shí)修復(fù)，公司部分軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)存在先提供維修服務(wù)、后簽訂業(yè)務(wù)合同的情形。

2）民航機(jī)載設(shè)備維修
公司民航機(jī)載設(shè)備維修主要服務(wù)于南方航空、中國國航等國內(nèi)主要航空公司
及其子公司。公司在取得客戶訂單前，需取得民用航空維修資質(zhì)，并針對(duì)不同機(jī)型的不同設(shè)備維修需求，取得相應(yīng)的修理能力。公司與航空公司簽訂維修框架協(xié)議后，當(dāng)航空公司有故障件維修需求時(shí)，航空公司從送修管理系統(tǒng)中篩選出具備維修該故障件能力的數(shù)家維修單位，并結(jié)合其維修周期、承諾飛行小時(shí)數(shù)、歷史維修質(zhì)量、歷史修理價(jià)格等因素，確定送修單位。少數(shù)不通過送修管理系統(tǒng)選擇維修廠家的航空公司，主要根據(jù)維修單位的維修能力，向維修單位提供產(chǎn)品詢價(jià)單，航空公司根據(jù)維修單位反饋的報(bào)價(jià)單中維修周期、維修費(fèi)用等信息，選取維修單位。

4、采用目前經(jīng)營模式原因及變化趨勢
公司主要從事定制化增材制造和機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于軍方及其下屬飛機(jī)大修廠、軍工集團(tuán)下屬單位以及民用航空運(yùn)營企業(yè)等客戶。為符合國家及行業(yè)的法律法規(guī)和政策，結(jié)合公司所屬行業(yè)的上下游特征，公司建立了目前的經(jīng)營管理模式。由于公司的產(chǎn)品服務(wù)主要用于國防軍工領(lǐng)域，受軍工行業(yè)的特征影響較大。因此，影響公司經(jīng)營模式的關(guān)鍵因素主要為產(chǎn)業(yè)鏈上下游情況、客戶產(chǎn)品需求情況、技術(shù)工藝、雙方合作方式等。報(bào)告期內(nèi)，影響上述經(jīng)營模式的關(guān)鍵因素未發(fā)生重大變化， 預(yù)計(jì)未來一定期間內(nèi)，公司的經(jīng)營模式不會(huì)發(fā)生重大變化。

（三）設(shè)立以來主營業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品或服務(wù)、主要經(jīng)營模式的演變情況公司自成立以來，深耕航空機(jī)載設(shè)備維修十余載。 通過多年技術(shù)積淀與工藝創(chuàng)新，公司服務(wù)的產(chǎn)品種類不斷豐富，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷完善。 2015 年以來，公司以冷噴涂增材制造技術(shù)作為核心攻克目標(biāo)，逐漸切入機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造、零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。

公司主要業(yè)務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品的演變過程情況如下：

1、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)成型階段（2006 年至 2014 年）
公司于 2006 年設(shè)立，專注于航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，聚集了一批在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，形成了較強(qiáng)的技術(shù)保障與客戶服務(wù)能力。通過在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域的持續(xù)科研創(chuàng)新，公司積累了過硬的航空機(jī)載設(shè)備維修技術(shù)。憑借公司卓越的維修能力和技術(shù)保障水平，公司取得了中國CAAC 頒發(fā)的維修許可資質(zhì)，并獲得了軍品業(yè)務(wù)相關(guān)資質(zhì)，具備民用與軍用航空器維修許可資質(zhì)。
在此階段，公司業(yè)務(wù)聚焦于擴(kuò)大公司可維修的機(jī)型，提升公司維修能力及服務(wù)規(guī)模。 2013 年，公司搬遷至現(xiàn)廠區(qū)，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境得到有效改善，服務(wù)能力和業(yè)務(wù)保障能力持續(xù)提升。
截至 2014 年末，公司擁有了涵蓋現(xiàn)役多型號(hào)軍用及民用航空器的氣動(dòng)附件、液壓附件、燃油附件及電氣附件等航空機(jī)載設(shè)備維修能力，積累了軍方單位及包括中國國航、南方航空等國內(nèi)主要民用航空公司等核心客戶。

2、技術(shù)創(chuàng)新與新產(chǎn)品開發(fā)階段（2015 年至 2018 年）
隨著航空等領(lǐng)域的快速發(fā)展，航空器構(gòu)造逐步向高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)發(fā)展，對(duì)機(jī)載設(shè)備、機(jī)體結(jié)構(gòu)的維修再制造技術(shù)提出了更高要求。機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載設(shè)備的傳統(tǒng)維修主要采用熔焊、釬焊、鉚接加強(qiáng)塊、復(fù)合材料膠接等技術(shù)完成。由于熔焊、釬焊技術(shù)在修復(fù)鋁鎂合金等易氧化、熔點(diǎn)低的材料時(shí)，易使產(chǎn)生焊接裂紋，其較大的熱應(yīng)力也會(huì)對(duì)基體造成變形或熱損傷；鉚接加強(qiáng)塊方式會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)件基體造成額外損傷和變形；復(fù)合材料膠接方式雖然對(duì)結(jié)構(gòu)的增重較小，但其修復(fù)后的抗疲勞性能、涂層強(qiáng)度等仍不能完全滿足關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)的載荷要求，因此，前述傳統(tǒng)維修技術(shù)無法滿足戰(zhàn)機(jī)部分主體結(jié)構(gòu)件的維修需求。21 世紀(jì)以來，冷噴涂增材制造技術(shù)在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家逐步應(yīng)用于軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、潛艇等軍事裝備維修領(lǐng)域。公司基于對(duì)冷噴涂增材制造技術(shù)未來發(fā)展方向的前瞻性研判，并結(jié)合公司長期從事航空機(jī)載設(shè)備維修中遇到的傳統(tǒng)維修技術(shù)在鋁鎂合金等材料零部件修復(fù)中存在的局限性，啟動(dòng)了公司冷噴涂增材制造領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化、工程化技術(shù)研發(fā)。

在此階段，公司構(gòu)建了一支以李羿含為首的具備國際視野的航空技術(shù)解決方案研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在冷噴涂增材制造領(lǐng)域進(jìn)行了技術(shù)攻堅(jiān)。 憑借公司在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域的長期經(jīng)驗(yàn)積累和公司核心技術(shù)人員對(duì)冷噴涂增材制造技術(shù)方向的把控，公司通過多年研發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)行了產(chǎn)線定制化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備改造升級(jí)、原材料供應(yīng)鏈與原材料質(zhì)量檢測體系的構(gòu)建、特種金屬粉末的配制和改性、冷噴涂工藝參數(shù)的研發(fā)以及基體材質(zhì)的適配性研究，在冷噴涂增材制造領(lǐng)域取得技術(shù)突破。公司建立了冷噴涂增材制造技術(shù)體系和質(zhì)量控制體系，包括顆粒撞擊速度、顆粒撞擊溫度在內(nèi)的冷噴涂過程參數(shù)體系、關(guān)于顆粒尺寸、形貌、粒度的粉末原材料理化表征參數(shù)體系、噴涂體微觀結(jié)構(gòu)表征體系以及基體硬度、溫度、粗糙度等參數(shù)的基體力學(xué)性能體系；工程應(yīng)用方面，公司建立了航空裝備冷噴涂增材制造性能評(píng)價(jià)方法，包括承力梁缺口試樣靜強(qiáng)度評(píng)價(jià)和循環(huán)加載疲勞壽命評(píng)價(jià)方法，承力結(jié)構(gòu)涂層結(jié)合強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法。

基于公司具有冷噴涂增材制造實(shí)施技術(shù)，且具有一定的工程應(yīng)用潛力， 2017年，公司作為起落架大梁裂紋修復(fù)技術(shù)攻關(guān)的主要技術(shù)實(shí)施單位，參與了我國某飛機(jī)再延壽項(xiàng)目的部件修復(fù)研制工作，形成了冷噴涂試修能力。公司通過上述技術(shù)體系的建立和工藝環(huán)節(jié)的突破，解決了先進(jìn)冷噴涂增材制造技術(shù)工程化、商業(yè)化的關(guān)鍵瓶頸，實(shí)現(xiàn)了公司增材制造技術(shù)在航空機(jī)體結(jié)構(gòu)再制造業(yè)務(wù)的突破。與此同時(shí)，公司研發(fā)并掌握了超韌超硬碳化鎢涂層技術(shù)，為公司高溫高壓航空緊固件的生產(chǎn)制造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3、冷噴涂增材制造技術(shù)的進(jìn)一步提升及應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展階段（ 2019年至今）
為拓展冷噴涂增材制造技術(shù)的應(yīng)用范圍，公司針對(duì)飛機(jī)各部位、不同結(jié)構(gòu)的差異化修復(fù)需求，分別開發(fā)了對(duì)應(yīng)的冷噴涂增材制造技術(shù)，包括損傷部位探測成像、非損傷部位防護(hù)、損傷部位創(chuàng)面清理、數(shù)控建模、噴涂增材路徑設(shè)置等，形成了冷噴涂增材制造技術(shù)體系的完整構(gòu)建。該階段，公司冷噴涂增材制造技術(shù)制備的鋁合金涂層更致密，涂層強(qiáng)度可達(dá) 400MPa，較 2017 年公司冷噴涂技術(shù)實(shí)現(xiàn)的涂層強(qiáng)度 120MPa 有了顯著提升，極大提升了公司噴涂塊可承受的應(yīng)力范圍，使得公司修復(fù)的大梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)件飛行起落次數(shù)超過該機(jī)型設(shè)定壽命指標(biāo)的 3倍，實(shí)現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)的跨越。

2020 年，公司以冷噴涂增材制造技術(shù)對(duì)多型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)起落架大梁疲勞裂紋實(shí)施修復(fù)再制造的修復(fù)效果得到了由空軍裝備部、實(shí)戰(zhàn)部隊(duì)、我國航空航天高等院校及科研院所以及基地級(jí)大修廠的專家組成的技術(shù)評(píng)審團(tuán)的狀態(tài)鑒定，實(shí)現(xiàn)了冷噴涂增材制造技術(shù)在飛機(jī)關(guān)鍵主承力結(jié)構(gòu)原位修復(fù)的工業(yè)級(jí)應(yīng)用。在此階段，公司也將冷噴涂增材制造技術(shù)應(yīng)用于靶材制造，解決了傳統(tǒng)熱壓粉末冶金制品存在較多孔隙、內(nèi)氧化、夾雜等性能缺陷，實(shí)現(xiàn)了粉末無模具低溫成形的技術(shù)成果。隨著公司增材制造技術(shù)的逐步成熟，公司開始在軍方客戶及民用客戶進(jìn)行技術(shù)路演推介，特別是冷噴涂增材制造業(yè)務(wù)的推廣，為公司進(jìn)一步開發(fā)新客戶、進(jìn)入新領(lǐng)域提供保障。

湖北超卓航空科技冷噴涂增材制造 超卓航空科技招股說明書.pdf (5.08 MB, 下載次數(shù): 437)

2021-6-9 11:33 上傳

點(diǎn)擊文件名下載附件