霍尼韋爾首個3D打印發(fā)動機(jī)軸承座獲得FAA認(rèn)證

霍尼韋爾航空航天公司（Honeywell Aerospace）是霍尼韋爾集團(tuán)的航空航天部門，2020年8月28日，南極熊從外媒獲悉，其首個3D打印的飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證。

據(jù)悉，這個獲得認(rèn)證的部件（#4/5軸承座）是達(dá)索獵鷹20G海上巡邏機(jī)上ATF3-6渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件。該零件已在生產(chǎn)中，并已安裝在一架運(yùn)行中的 "獵鷹 "飛機(jī)上，預(yù)計(jì)年底前還將打印出幾十個零件。

霍尼韋爾航空航天公司制造工程副總裁Jon Hobgood表示："這是霍尼韋爾的一個重要里程碑，因?yàn)樗�證明了我們增材制造業(yè)務(wù)的成熟性，并為我們未來打印更多經(jīng)過認(rèn)證的飛行關(guān)鍵部件鋪平了道路。這也是增材制造行業(yè)的重大勝利，因?yàn)轱w行關(guān)鍵部件在飛機(jī)上的認(rèn)證和安裝面臨著嚴(yán)格的審查和高標(biāo)準(zhǔn)，但這表明這是可以做到的。"

ATF3-6渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，圖片來自霍尼韋爾航空航天公司

3D打印的軸承座

法國海軍常用于執(zhí)行救援任務(wù)，目前只有十幾臺ATF3-6發(fā)動機(jī)在機(jī)上。最初的設(shè)計(jì)是在1960年構(gòu)思的，因此負(fù)責(zé)飛機(jī)維護(hù)的工程師在替換零件時經(jīng)常會遇到供應(yīng)鏈問題。尤其是軸承座，是出了名的難制造，在小批量訂購時，成本會非常高。

霍布古德解釋說："雖然現(xiàn)役發(fā)動機(jī)數(shù)量不多，但霍尼韋爾負(fù)責(zé)支持和維護(hù)這些發(fā)動機(jī)，我們必須找到一種方法來解決這些供應(yīng)鏈問題，讓這些飛機(jī)繼續(xù)飛行。"

通過使用快速成型制造技術(shù)，霍尼韋爾能夠在完全不使用工具的情況下生產(chǎn)該部件。即使在低產(chǎn)量的情況下，該公司也能將制造成本和交貨時間都控制在最低限度。

Hobgood補(bǔ)充道："我們能夠利用我們在增材制造方面的專業(yè)知識，更快地生產(chǎn)出合格的零件，將我們的交貨時間從大約兩年縮短到兩周。"

達(dá)索獵鷹20G海上巡邏機(jī)，圖片來自達(dá)索公司

飛行關(guān)鍵部件的困難

軸承座被認(rèn)為是飛行關(guān)鍵部件，這意味著如果飛機(jī)要可靠地運(yùn)行，它的存在和性能至關(guān)重要。像這樣的部件在被允許作為最終使用的部件安裝之前，都要經(jīng)過FAA的廣泛測試和認(rèn)證。為了通過認(rèn)證，霍尼韋爾不得不與FAA進(jìn)行非常密切的合作，經(jīng)歷了項(xiàng)目的開發(fā)和鑒定兩個階段。目前，這個軸承座已成為霍尼韋爾首個獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)飛行認(rèn)證的3D打印部件。

為了實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)，航空航天制造商波音公司在今年早些時候宣布完成了777x的首次試飛，777x是由雙GE9X發(fā)動機(jī)驅(qū)動的客機(jī)。GE的發(fā)動機(jī)使用了很多3D打印技術(shù)，近年來一直是新聞焦點(diǎn)，每臺發(fā)動機(jī)都包含300多個增材制造的部件。這其中就包括著名的LEAP燃油噴嘴，它是引領(lǐng)這一潮流的先鋒部件。

在國防領(lǐng)域，美國空軍也一直在向3D打印發(fā)動機(jī)部件邁進(jìn)。空軍維持中心最近成為第一個成功測試美國空軍飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部3D打印金屬部件的人。測試的部件是一個3D打印的防冰墊圈，這對TF33-P103發(fā)動機(jī)在零下環(huán)境中的運(yùn)行至關(guān)重要。


編譯自：3dprintingindustry