北京-莫斯科列車運行60年，檢修人員：部分老配件用3D打印

來源：封面新聞

“這輛車還是1995年從德國進(jìn)口的。經(jīng)過這么多年，車輛已逐漸老化，很多零件沒有地方去買，現(xiàn)在我們用3D打印技術(shù)以及數(shù)控機床設(shè)備來解決這些問題�！�5月19日，“最美京鐵人”、北京車輛段職工創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人王勇表示。

工作人員為K3/4次列車掛國徽 攝影 封面新聞 滕瑾

王勇所說的這輛“車”是K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車車廂。在北京鐵路局北京車輛段看到整修一新的綠皮火車車身上懸掛著國徽，國徽下方的列車運行區(qū)段指示牌用俄、中、蒙三種文字寫著“北京-烏蘭巴托-莫斯科”。

據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司介紹，K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車于1959年6月4日開行，初期由蘇聯(lián)鐵路提供車輛并擔(dān)任客運乘務(wù)。從1960年5月24日開始，由中國鐵路提供車輛北京客運段擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)任務(wù)。這趟列車單程運行7818公里，一趟往返行程近3萬里，歷時13天，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。60年來，K3/4次國際列車共計行程5000多萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球1200余圈，安全運送來自100多個國家的旅客200萬多名。

旅客拍攝沿途風(fēng)光 圖片來源：李睿

“這輛車的下面有一個水泵，“它是用來循環(huán)熱水的，因為高寒地區(qū)對泵的要求很高，這個泵的葉輪原車帶的是尼龍的，20多年后已經(jīng)老化沒辦法用了，咱們就用3D打印機把它用相同材質(zhì)打印之后再裝回去，這樣就問題解決了�！�

王勇表示，他從1997年開始負(fù)責(zé)K3/4次列車大修工作，“列車每年都要進(jìn)行一次大修，需要把它全部解體進(jìn)行金屬部件的探傷檢查、電器件的維修，這個車的檢修工作量會比其他車多一倍，因為它是內(nèi)燃機車且結(jié)構(gòu)特殊�！�

因為車輛特殊，“如果用機油車的工具設(shè)備檢修這輛車是不行的，我們需要自己做工藝裝備�！蓖跤抡f，“我們還申請了專利。目前，我們已獲得7項專利，包括1個實驗臺、3個檢修特制工裝、3個軟件著作權(quán)。另外，還有7個發(fā)明專利正在審核期，預(yù)計明年會通過�！�

列車換輪 圖片來源：李睿

除了的檢修，從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司了解到K3/4次國際列車餐車不“出國”、供暖期長達(dá)8個月、停站等候最久長達(dá)3小時等“鮮為人知”的秘密。

對于餐車不“出國”，國際聯(lián)運車間主管庫點的副主任石清利表示，“國際聯(lián)運有規(guī)定，K3/4次餐車要通行3國，按照3國列車開行時的協(xié)議和動植物檢驗檢疫相關(guān)規(guī)定，餐車在入國境時掛上、出國境前卸載，由三國各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段，比如咱們的餐車到了二連浩特口岸就要被換下，然后換上蒙古國的餐車�！�

對于供暖期長達(dá)8個月，北京車輛段聯(lián)運主任韓立忠表示，因為K3/4次列車沿途經(jīng)過蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，“一般從9月開始列車就要備煤準(zhǔn)備供暖，因為那時列車行至蒙古時，車外溫度可能已至零下。而到次年5月，我們才停止供暖，所以實際供暖期可能長達(dá)9個月�！�

對停站等候長達(dá)3小時，中俄二組列車長陳濤表示，“因為在中國境內(nèi)鐵路為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車每次到二連站時，需要輪庫更換轉(zhuǎn)向，所以每次車輛都在二連站停靠長達(dá)3個小時左右。這時候乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以出站看看邊境小城�！�