全球首輛電動(dòng)3D打印汽車終于能上路了看起來還不錯(cuò)

　　在上個(gè)月中旬芝加哥國際制造業(yè)技術(shù)展上，展出了一輛3D打印汽車，這輛由美國亞利桑那州的localMotors公司創(chuàng)造的3D打印汽車，是一輛雙門雙座敞篷小車，名為Strati。它是一款電動(dòng)車，后輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)官方消息，它的最高速度為80Km/h，搭載了6.1kWh電池，續(xù)航里程大約為100Km（數(shù)據(jù)來自紐約日?qǐng)?bào)試駕文章）。

LocalMotors公司的Strati3D打印汽車

　　LocalMotors公司號(hào)稱Strati是全球第一輛3D打印汽車，但實(shí)際上，早在今年4月份，同樣來自美國的JimKor和他的KorEcologic團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)發(fā)布了一款名為Urbee2的3D打印汽車。它是一輛混合動(dòng)力三輪汽車，車身材料是塑料，零部件數(shù)量為50個(gè)左右。不過，Strati倒是第一輛真正上路、而且接受媒體試駕的3D打印汽車產(chǎn)品。

Urbee2，像不像怪胎？

　　介紹到這里，我們很容易將Strati看成是一輛簡(jiǎn)單的低速電動(dòng)車。這種車輛在中國某些省份遍地都是，那么它到底有什么厲害之處？答案當(dāng)然就是3D打印。Strati的車身覆蓋件、引擎蓋（當(dāng)然，在它身上只是裝飾和空氣動(dòng)力學(xué)需要了）、底盤燈部件，均是由3D打印機(jī)打印出來的。打印它們，一共花費(fèi)了44個(gè)小時(shí)。

未安裝車身覆蓋件的Strati正在測(cè)試

　　3D打印這個(gè)名詞大家應(yīng)該不會(huì)陌生，但到底是怎么工作的，或許還有很多人不明白。目前已經(jīng)有不少3D打印機(jī)進(jìn)入商業(yè)化，價(jià)格從幾K到幾W不等。它的原理是將成卷的熱塑材料細(xì)絲融化，然后根據(jù)3D數(shù)模由噴嘴將原料一層層往上疊加而成。對(duì)于Strati而言，它的車身、底盤等部件，材質(zhì)都是碳纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料。除了車身覆蓋件和底盤之外，Strati所使用的座椅、玻璃、電池、電機(jī)、輪胎等零部件，依然是傳統(tǒng)的制造方法獲得。打印機(jī)在這里可以看做是車身部件的“機(jī)床”，只是它不再需要沖壓、焊接等工藝過程。

　　官方宣稱，Strati只有40個(gè)零件組成，對(duì)比傳統(tǒng)汽車2萬個(gè)零部件，3D打印將汽車的生產(chǎn)和制造變得更加簡(jiǎn)單。但實(shí)際上看到這里你應(yīng)該明白了，所謂的40，單位應(yīng)該是部件。而所謂的2萬，單位則是零件。如果將Strati的電機(jī)、電池、傳統(tǒng)系統(tǒng)等拆開，零件數(shù)也不會(huì)是一個(gè)小數(shù)目。

工人們?cè)跈z查打印出來的Strati底盤

　　3D打印汽車的上路，著實(shí)是人類汽車生產(chǎn)和制造的一大突破，但現(xiàn)階段說它對(duì)傳統(tǒng)汽車制造形成革命性的威脅，還為時(shí)尚早。為什么這么說？

正在打印中的Strati底盤

　　首先，3D打印車身覆蓋件使用的原材料，目前只能是熱塑材料，而這顯然并不能滿足真正量產(chǎn)車的需要。碳素纖維？聽起來像是可行的，但成本上目前并不是量產(chǎn)車所能接受的。

打印完成后的底盤件，非常明顯的層疊紋理

　　其次，如果仔細(xì)看看Strati的照片，我們就能夠看到，它的車身并沒有什么光澤。這一方面是因?yàn)椴牧媳旧�，另外一方面則是因?yàn)?D打印畢竟是材料融化后一層層的堆積上去的，噴嘴的精度決定了它的表面不可能做到光滑�，F(xiàn)在國內(nèi)銷售的3D打印機(jī)，噴嘴的直徑大約是在0.2-0.5毫米。打印完成之后，還需要通過打磨機(jī)床，對(duì)車輛外觀進(jìn)行打磨處理。所以說，要想直接用3D打印的車身，那粗糙度不是我們能忍受的。

打印完成后進(jìn)行打磨處理,紋理仍然保留

　　第三，3D打印汽車的安全性是目前無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最大威脅。受制于原材料，3D打印汽車的碰撞、自燃等方面，都存在不小的安全威脅。這些問題不解決，即使工藝問題得到改善，也很難成為量產(chǎn)車的取代物。

　　小結(jié)：3D打印汽車Strati的問世，對(duì)我們來講是一個(gè)絕對(duì)應(yīng)該關(guān)注的事件。但在現(xiàn)階段，雖然已經(jīng)上路，但仍然只是最初級(jí)的試驗(yàn)品，距離量產(chǎn)還為時(shí)尚早。不過，誰也說不準(zhǔn)，在十年二十年后，3D打印汽車是否真的掃平一切障礙，讓個(gè)性化定制成為可能。那時(shí)候，零部件供應(yīng)商、3D打印商再加上互聯(lián)網(wǎng)公司，說不定就真的沒有傳統(tǒng)汽車公司什么事了。