空中客車擴(kuò)大3D打印在飛機(jī)制造中的應(yīng)用

3D打印機(jī)可能會改變飛機(jī)零部件的制造方式，因?yàn)樗�的潛在制造成本更低，而且能提高設(shè)計(jì)自由度并有效減少零件數(shù)量，可導(dǎo)致組件的質(zhì)量比用傳統(tǒng)的制造方法輕50％以上。
歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司本周宣稱，它正在擴(kuò)大應(yīng)用3D打�。ㄔ霾闹圃欤┘夹g(shù)來制造單個(gè)零件或更大的機(jī)身結(jié)構(gòu)。
用這種方法生產(chǎn)的零件開始出現(xiàn)在該公司一系列飛機(jī)上：從下一代A350寬體飛機(jī)，到現(xiàn)役客機(jī)A300/A310系列。3D打印技術(shù)提供了更大的制造靈活性，顯著減少在生產(chǎn)過程中的碳排放，還能有效節(jié)省成本和減輕飛機(jī)重量。
“我們正處在一個(gè)逐步減輕重量和提升飛機(jī)零件生產(chǎn)效率的關(guān)口，3D打印將使飛機(jī)零部件重量減少30％至55％，同時(shí)減少90％的原材料消耗。”空中客車公司的Peter Sander說�！芭c傳統(tǒng)方法相比3D打印技術(shù)也減少了生產(chǎn)耗費(fèi)能源總量的90%。”


空中客車支架，通過3D打印技術(shù)制造。（資料來源：空客）

對于空客A350 XWB飛機(jī)，空中客車公司已經(jīng)制作了各種塑料和金屬支架�？湛驮�與3D打印機(jī)公司EOS測試和驗(yàn)證了3D打印零件的材料和結(jié)構(gòu)特性，這些零件都是采用直接金屬激光燒結(jié)（DMLS）技術(shù)制造的。而現(xiàn)在這些部件都已經(jīng)安裝在公司正開發(fā)飛機(jī)的機(jī)身上了。
空中客車的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)，是歐洲航天局AMAZE項(xiàng)目的重要合作伙伴。去年，空客公司開始與麻省理工學(xué)院的比特和原子中心合作，評估數(shù)字材料概念，以及它如何應(yīng)用到航空航天器的設(shè)計(jì)和建造上。
空客還在致力于使用3D打印技術(shù)有效減少備件庫存——客戶需要的備件直接用3D打印技術(shù)打印出來。這個(gè)月，第一個(gè)“打印的”組件——一個(gè)小型的乘員座椅塑料面板將很快安裝在空客客戶的飛機(jī)——由加拿大大西洋航空運(yùn)營的A310上。
Sander說，備件的供給如果基于現(xiàn)成的設(shè)計(jì)，交付周期可以少于一天，如果重新設(shè)計(jì)將不到兩周時(shí)間就能完成。
“未來的飛機(jī)還將擁有使用增材制造技術(shù)打造的復(fù)雜零件組成的‘仿生”的機(jī)身�！� Sander認(rèn)為，“這個(gè)夢想會變成現(xiàn)實(shí)�！�