雷諾開發(fā)創(chuàng)新3D打印材料，制造重量減輕30%、厚度減薄30%的座椅

2024年4月，南極熊獲悉，擁有120年歷史的汽車品牌雷諾（RNO）與法國替代能源和原子能委員會（CEA）攜手合作，共同研發(fā)一種新型 3D 打印材料。這項合作的目標是制造具有自適應機械行為和增強性能的組件，雷諾計劃將其應用于座椅、靠背、扶手和中控臺等部件，這些部件傳統(tǒng)上需要混合多種材料。



經(jīng)過兩年的研究和測試，雷諾和CEA最終獲得了十多項專利，并成功開發(fā)出一種由復雜網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的新材料。這種未命名的新材料功能強大、重量更輕且可定制，它由熱塑性聚氨酯（TPU）制成，并且可回收。

在他們創(chuàng)建的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，每根單獨的線都可以在三個維度上進行設計和調(diào)整，能夠在材料內(nèi)創(chuàng)建復雜的多層網(wǎng)絡，其中每一層都可以有自己的特定功能和屬性。本質(zhì)上，可以以高精度的水平定制結(jié)構(gòu)，以在材料的不同部分實現(xiàn)不同的特性和行為。

盡管設計過程更加復雜，但最終的3D打印零件是整體式的，由單一材料制成，因此更容易生產(chǎn)。這些組件可以在一次 3D 打印操作中創(chuàng)建，無需組裝，從而最大限度地減少碳足跡并且不產(chǎn)生廢料。這種效率不僅簡化了制造過程，還通過減少浪費促進了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。



例如，將這種創(chuàng)新材料可以應用于汽車座椅，座椅可以輕約 30%、體積更薄，但不會影響舒適性、緩沖性或支撐性。與織物、泡沫和增強材料等傳統(tǒng)材料不同，這種單一材料經(jīng)過精心設計后可提供卓越的舒適度。進一步進行定制，座椅可以根據(jù)駕駛員的體型進行定制，不同區(qū)域可以根據(jù)個人的壓力需求進行調(diào)整，提高舒適度和支撐性，并使每輛車的內(nèi)飾都根據(jù)車主的品味和風格而獨特和個性化。

這種創(chuàng)新材料最初可能更適合其高端車型，特別是在定制和高級功能更常見的情況下，例如以生產(chǎn)高性能而聞名的 Alpine 品牌跑車或其電動汽車 (EV)，、計劃發(fā)布的 Megane E-Tech Electric 和 Renault 5 Electric，其中可能包括高端變型或功能。這項技術(shù)可以生產(chǎn)出重量減輕 30%、厚度減薄30%的座椅，同時提供更高的舒適度和定制性。因此，雷諾很可能首先在其豪華或高端汽車系列中引入這種材料，這些汽車的買家期待先進的技術(shù)，并愿意為更多的舒適性和定制化付費。然而，隨著時間的推移，隨著制造流程變得更加精簡和成本下降，這項技術(shù)可能會成功并被集成到更經(jīng)濟的車型中，這是該品牌最大的利潤驅(qū)動力之一。

CEA 新能源技術(shù)和納米材料創(chuàng)新實驗室首席執(zhí)行官 François Legalland 說道：“幾乎完全的設計自由、材料和重量的節(jié)省、功能的集成以及制造時間的縮短都意味著增材制造是 CEA 大力支持的一個領域。與雷諾集團合作的這個項目證實了這一學科的實力，該學科的重點是通過設計、表征及其融入應用來開發(fā)新材料�！�


△雷諾在巴西的汽車工廠

雷諾對于增材制造并不陌生。多年來，該公司一直在使用該技術(shù)為其最近發(fā)布的 2025 款雷諾 5 E-Tech Electric 制造工具、原型零件和備件以及內(nèi)飾 3D 打印配件。在巴西的 Ayrton Senna 工業(yè)園區(qū)擁有一個每年生產(chǎn) 10,000 多個零件的 3D 打印中心。這些零件不僅用于制造過程，還用于在生產(chǎn)開始前進行一系列測試�，F(xiàn)在，借助與 CEA 合作開發(fā)的晶格結(jié)構(gòu)，雷諾工廠的增材制造速度可以比以前快得多，幫助該公司改造汽車內(nèi)飾的各個方面，使其更具互動性和個性化。


△雷諾位于巴西的3D打印中心

雖然這項技術(shù)的應用前景仍在探索中，但雷諾的努力表明，汽車制造業(yè)正在積極尋求創(chuàng)新，以提高性能、減少環(huán)境影響并滿足消費者需求，隨著這種新型3D打印材料的進一步發(fā)展，可以期待看到更多令人興奮的汽車設計和功能，為未來的出行體驗帶來更多驚喜。