易加三維助力西門子開(kāi)發(fā)輕量化汽車零部件

來(lái)源：易加三維

近些年隨著增材制造技術(shù)的不斷突破，工業(yè)制造領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越多采用3D打印技術(shù)進(jìn)行零部件研制測(cè)試。日前，西門子實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車油門踏板進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，由原先的4個(gè)零件整合為一個(gè)零件；輕量化設(shè)計(jì)，采用易加三維EP-M260金屬3D打印設(shè)備，最終成型踏板總重量減少62%，僅重164g。

△輕量化油門踏板

經(jīng)西門子測(cè)試證實(shí)，通過(guò)輕量化拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)并打印出的賽車油門踏板性能得到改進(jìn)，提升了賽車整體性能；通過(guò)數(shù)字仿真優(yōu)化、增材制造技術(shù)減少了對(duì)環(huán)境的影響；節(jié)省成本（物料成本、人員成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本）。該踏板具體優(yōu)化性能如下：

• 由原先4個(gè)零件合為1個(gè)整合體零件
• 消除鈑金制造工藝
• 消除焊接過(guò)程
• 采用鋁材料替代鋼材料
• 重量減輕62%
  

△拓?fù)鋬?yōu)化      

設(shè)計(jì)思路
首先，拓?fù)鋬?yōu)化—將多部件合并到單個(gè)模型中。由于將四個(gè)零件合并為一個(gè)零件，取消了之前用于所有四個(gè)部件和焊接程序的鈑金制造工藝，因此節(jié)省了裝配的人工成本，降低了產(chǎn)品復(fù)雜性和庫(kù)存成本。
其次，輕量化設(shè)計(jì)—由原先的鋼材料變?yōu)殇X材料。在滿足零部件力學(xué)性能及整車需要的前提下，為其減輕配重。

拓?fù)鋬?yōu)化零件過(guò)程

實(shí)現(xiàn)過(guò)程
為了讓客戶了解最前沿的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，西門子使用其最先進(jìn)設(shè)計(jì)工具Solid Edge來(lái)生成汽車賽車油門踏板設(shè)計(jì)模塊。為了在Solid Edge中實(shí)現(xiàn)此結(jié)果：

• 首先在Solid Edge中生成設(shè)計(jì)模塊中設(shè)置參數(shù)，定義零件在使用過(guò)程中需要承受的外力、壓力和扭矩。
• 然后，設(shè)置所有曲面在特定方向或角度上的固定參數(shù)。
• 最后，設(shè)置滿足使用條件的最小安全系數(shù)或者預(yù)計(jì)要達(dá)到的重量要求參數(shù)后，該零部件設(shè)計(jì)將會(huì)自動(dòng)開(kāi)始生成。
  

△拓?fù)鋬?yōu)化3D打印零部件

由于完全輕量化設(shè)計(jì)后的汽車油門踏板無(wú)法使用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行制造加工，最終西門子采用易加三維EP-M260雙激光系統(tǒng)，使用鋁合金AlSi10Mg進(jìn)行打印。西門子設(shè)計(jì)了三種不同類型的優(yōu)化模型，通過(guò)模型的優(yōu)化迭代，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。這些模型由西門子合作伙伴ISAP優(yōu)化，作為生成性設(shè)計(jì)的演示。

這三個(gè)模型幫助ISAP很好地展示了輕量化生成性設(shè)計(jì)的好處。一個(gè)模型顯示了AM零件的初始階段，其重量幾乎與由金屬板制成的初始零件相同。第一次優(yōu)化迭代在保證仍然具有高安全系數(shù)的同時(shí)，針對(duì)拓?fù)溥M(jìn)行了部分優(yōu)化，它重373g，重量減輕了約14%。第二次優(yōu)化迭代是為輕量化而設(shè)計(jì)的，它的重量?jī)H為164g，與原始組件相比，重量大幅降低了62%！

EP-M260 金屬3D打印機(jī)
EP-M260 采用MPBF金屬粉末床熔化技術(shù)，成型室尺寸可達(dá)266*266*390mm3，以微米級(jí)金屬粉末為成型材料，有單激光和雙激光兩種配置可選，可打印鈦合金、鋁合 金、鎳基高溫合金、模具鋼、不銹鋼、鈷鉻鉬等材料，適于航空航天、軍工、模具等領(lǐng)域高精度、高性能零部件的直接制造。