區(qū)塊鏈和3D打印技術正在重塑航空航天供應鏈

暴走時評：像許多其他新興技術一樣，區(qū)塊鏈被其支持者吹噓為解決世界上許多問題的解決方案。 盡管關于區(qū)塊鏈技術存在許多褒貶不一的聲音，用于航空飛機部件的區(qū)塊鏈技術和3D打印的結合或許會將該技術推進到航空領域。

來源：鉛筆 翻譯：Maya

像許多其他新興技術一樣，區(qū)塊鏈被其支持者吹噓為解決世界上許多問題的解決方案。 也許是由于其與加密貨幣的關系或圍繞該技術的敘事預言，區(qū)塊鏈吸引了來自眾多領域褒貶不一的聲音。

但是，隨著中國官方對該技術的大力推動，以及許多技術，金融和行業(yè)巨頭試行區(qū)塊鏈技術，其用例的數量每天都在增加。盡管加密貨幣更經常引起主流金融界的關注，但似乎對于區(qū)塊鏈來說，潛在的空間是無限的，而且實現的時間不會太長。

用于航空飛機部件的區(qū)塊鏈技術和3D打印的結合或許會將該技術推進到航空領域。


Moog試點區(qū)塊鏈

人類于1903年首次飛上天空。從那一刻起，一個支持著人類探索創(chuàng)造力的極限的愿望的巨大行業(yè)誕生了。

2019年，隨時有多達20,000架飛機在空中飛行，建立和維護如此龐大的飛機機隊是一個極度復雜的過程。改善飛機性能的創(chuàng)新已得到廣泛宣傳，并在飛機生產商的盈利能力中發(fā)揮著重要作用。市場空間越來越擁擠，公司爭相在競爭對手之前取得突破。盡管如此，圍繞飛機部件的維護而發(fā)展的行業(yè)仍然不必要地復雜，并且停滯不前。

總部位于紐約州的飛機零件制造商Moog Inc.正在嘗試將區(qū)塊鏈和3D打印結合起來，這可以為這個不斷發(fā)展的行業(yè)提供急需的行業(yè)復興。就目前而言，飛機零件在復雜的供應鏈中要經歷漫長，昂貴且耗時的旅程。正確地受到嚴格的監(jiān)管，所有涉及的公司都需要獲得美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的認證，因此從設計到交付的過程很緩慢，一次可能要花費數周的時間。

Moog簡化生產的解決方案是在分布式分類帳中存儲飛機部件的數字藍圖并由3D打印機打印。通過這個雄心勃勃的項目，零件訂單可以在幾個小時內完成，而不是幾個星期。如果試點成功，產品設計將按計劃在區(qū)塊鏈上進行并按需打印，而不是在需要時從遙遠地方批量生產和運輸。

像許多區(qū)塊鏈項目一樣，其目標是行業(yè)的去中心化，加快行業(yè)發(fā)展并提高其安全性。例如，通過全球公司網絡從新西蘭航空訂購的，而不是從制造商到機場的線性路徑。作為一項試點測試的一部分，這家航空公司在奧克蘭和洛杉磯目的地之間的中途航班上訂購了一架波音777-300飛機的座椅內屏幕。

新西蘭的航空公司團隊從新加坡技術工程有限公司訂購了數字化藍圖。通過Moog自己的Microsoft Azure云托管區(qū)塊鏈，訂單由洛杉磯的一家3D打印公司完成驗證和打印。當飛機降落在洛杉磯時，零件已準備好進行現場安裝。


Honeywell加入零件交易

Moog并非航空航天行業(yè)中唯一嘗試使用區(qū)塊鏈解決方案的參與者。Honeywell是航空航天領域的另一個杰出企業(yè)，去年推出了其區(qū)塊鏈平臺GoDirect Trade。

Honeywell航空航天公司首席數字和信息官Sathish Muthukrishnan表示，該平臺旨在使航空公司，航空運輸和公務航空客戶更容易獲得新的或者二手的飛機零件。GoDirect Trade是Honeywell針對阻礙航空業(yè)的供應鏈問題提供的內部解決方案。Muthukrishnan解釋說：

“在GoDirect Trade上，Honeywell（中國）正在使用區(qū)塊鏈技術，以確保每個清單都包含要出售的確切零件的圖像和質量文件，從而使買家對購買的零件充滿信心。此外，GoDirect Trade的每個零件都可以立即出售和運輸�！�

根據Muthukrishnan的說法，區(qū)塊鏈不僅可以用于在零件斷裂或磨損后幫助供應新零件，而且還可以用于打擊劣質或假冒零件進入市場：

“我們正在努力創(chuàng)建數字引擎日志，這將徹底改變飛機引擎維護的追蹤方式。我們也即將啟動新的合作關系，該合作將利用區(qū)塊鏈來大大減少假冒飛機零件進入公開市場的可能性。 值得注意的是，區(qū)塊鏈可以提高制造認證零件的整個價值流的可追溯性，而不僅僅是3D打印方面�！�

對于Muthukrishnan而言，Honeywell實施該技術的長期努力是試圖在3D打印和區(qū)塊鏈之間建立更大的聯系：

“我們將迄今為止在區(qū)塊鏈上的所有努力視為將區(qū)塊鏈與3D打印和增材制造連接起來的基礎。盡管我們現在無法具體說明如何執(zhí)行此操作，但我們認為Honeywell和航空航天業(yè)在將增材制造和區(qū)塊鏈相連接方面具有強大的潛力。航空航天行業(yè)有可能受益于3D打印零件和區(qū)塊鏈技術的結合。”


安永全球區(qū)塊鏈負責人對3D打印充滿熱情

對于許多人來說，區(qū)塊鏈和加密貨幣的命運是交織在一起的。由于批評者對兩種技術的整體看法存在分歧，因此很難跟蹤開發(fā)和采用的進展情況。但是在過去的18個月中，機構實體的興趣和試點的增加是具有里程碑式的意義的。

行業(yè)巨頭進軍這一領域不僅限于穩(wěn)定幣和場外交易。安永全球區(qū)塊鏈負責人保羅·布羅迪（Paul Brody）表示，3D打印是他的個人愛好。

布羅迪既撰寫了許多重要報告，又發(fā)表了有關該主題的演講。他在一次采訪中表示，他認為該技術在3D打印和知識產權方面存在許多可行的用例：

“很早以前就有人誤以為區(qū)塊鏈可以用來保護IP，但這并不完全正確。 區(qū)塊鏈是用于分配，管理和支付共享IP的絕佳工具，但它不是反盜版工具。我看待3D打印的方式是，它在制造上等同于通用計算。在通用計算領域，任何計算機幾乎都能完成大多數任務（例如云）。借助3D打印，我們正在逐步走向看起來像制造云和分布式云的領域。”

對于布羅迪而言，工業(yè)革命期間人類的巨大飛躍是評估現代世界對新興技術的現實期望時可以借鑒的有用示例。例如，布羅迪概述了蒸汽機之類的重大工業(yè)突破需要信息技術的擴展。鐵路和電報系統(tǒng)是另一個完美的組合。他補充稱：

“ 3D打印機將使分布式制造成為可能，從原則上講，我相信分布式計算將與規(guī)模化發(fā)展齊頭并進。從設計到制造再到付款，3D打印機可能會成為物聯網網絡中的智能互聯設備。我認為，你將能夠通過區(qū)塊鏈購買設計，原材料和打印能力，然后訪問分布式制造系統(tǒng)的網絡。”

正如任何新興技術都應正確對待的那樣，區(qū)塊鏈受到批評并不是什么秘密。除了可擴展性和為該技術供電所需的大量能源外，最重要的問題可能是其實施成本。

布羅迪認為，雖然目前的成本似乎對企業(yè)來說是高得無法承受的，但事實是，大多數3D打印機已經配備了連接到區(qū)塊鏈所必需的智能技術，這意味著隨著時間的流逝，相關的財務負擔將縮小，而且去中心化網絡將不斷發(fā)展：

“總體而言，從長遠來看，基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)可能會比中心化系統(tǒng)節(jié)約，因為智能設備可以做更多的自我管理，而對中心化服務器的依賴則更少。這個階段還有很長一段路要走，因為整個區(qū)塊鏈基礎設施還不是很成熟，但是考慮到大多數3D打印機已經是智能設備，將它們連接到區(qū)塊鏈將不會太困難。”

盡管安永和其他許多行業(yè)領導者都在積極探索區(qū)塊鏈，但布羅迪承認，到目前為止，結合區(qū)塊鏈和3D打印的需求并不高。盡管如此，布羅迪認為“我們在公共區(qū)塊鏈方面已經非常接近，因此將區(qū)塊鏈交互添加到3D打印系統(tǒng)很容易，可以開始擴展�！�

對于布羅迪而言，3D打印具有增強業(yè)務能力和使行業(yè)多元化的力量。布羅迪在為IBM和EY撰寫了許多有關3D打印的詳細報告之后，強調說，新的業(yè)務領域距離能夠實施該技術只有很短的時間—此舉可能會極大地改變經濟環(huán)境：

“我相信3D打印的成熟將對行業(yè)產生巨大影響�！�