未來汽車開發(fā)者計(jì)劃優(yōu)秀項(xiàng)目| XEV副總駱賓聞：量產(chǎn)3D打印微車

汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發(fā)者最好的時(shí)代！7月12日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的明日之星·未來汽車開發(fā)者計(jì)劃優(yōu)秀項(xiàng)目路演在上海嘉定汽車會(huì)展中心舉行。XEV產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總經(jīng)理駱賓聞為我們分享了如何創(chuàng)造極致的城市出行用戶體驗(yàn)。

XEV產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總經(jīng)理駱賓聞

XEV是一家“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)4.0 +智能電動(dòng)汽車”的全生態(tài)智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造公司，主要業(yè)務(wù)包括：智能純電動(dòng)乘用車制造、3D打印設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等。這是一家汽車實(shí)體制造公司，圍繞3D打印技術(shù)，致力于打造完整汽車生態(tài)圈，創(chuàng)造極致的城市出行用戶體驗(yàn)。

駱賓聞在路演中著重講解了項(xiàng)目的核心——3D打印技術(shù)。這種技術(shù)把材料從幾十種縮減到了幾種，打印的尺寸也為整車零部件打印重新優(yōu)化，速度數(shù)倍于傳統(tǒng)的通用3D打印機(jī)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的快速迭代。

此外，駱賓聞還介紹了XEV的商業(yè)模式分為四部分：定制化的3D打印產(chǎn)品、XEV的Design Store、車的換殼以及3D打印柔性生產(chǎn)線。未來將通過不斷融資，實(shí)現(xiàn)研發(fā)計(jì)劃，滿足不同用戶的需求。

以下為駱賓聞講實(shí)錄：
感謝主辦方，各位投資人，各位來賓下午好！我是來自XEV的駱賓聞，我為大家介紹的項(xiàng)目是新能源汽車3D打印的項(xiàng)目。汽車現(xiàn)在非常普及了，現(xiàn)在很多人都有一輛車，那為什么我們還要有這個(gè)項(xiàng)目？

第一，雖然大家有大車，比如你去超市買東西，去附近買東西，去取東西，開自己的大車不方便，停車不方便，這時(shí)候你可能就會(huì)想有一輛小車，不僅停車方便，最好還不用加油。

第二，在用車的過程中，大家對(duì)車的審美要求越來越高，希望自己選的車符合自己的審美要求，內(nèi)飾也好，外飾也好，都是為自己定制的。而且，如果一輛車用了一兩年，不滿意了，最好還可以用最少的錢換一個(gè)殼。

第三，當(dāng)企業(yè)下決心開一個(gè)模具把車研發(fā)出來的時(shí)候，需要兩三年，而且還生怕客戶不滿意。

對(duì)應(yīng)這三個(gè)問題，我們提出了三種解決方案：第一，以3D打印，實(shí)現(xiàn)全民定制。第二，去工具。就是所謂的模具當(dāng)中的廢料。第三，近乎零成本的迭代，就是花很少的錢進(jìn)行迭代。

這個(gè)就是我們的車，兩門的新能源汽車，所有的零部件都是3D打印出來的。如果量產(chǎn)的話，這輛車是世界上第一個(gè)量產(chǎn)的3D打印汽車。

基本信息：續(xù)航里程150公里，最高時(shí)速70公里，整車450公斤。為什么選擇第一輛車是小型車而且是低速的呢？我們有一個(gè)數(shù)據(jù)，95%的人在開車的過程當(dāng)中，后排是用不到的，真正用到5員滿座的，只有3%的場景。此外，消費(fèi)者對(duì)車外觀的要求越來越高，車需要按照自己的愛好去定制，所以3D打印是唯一的出路，我們定義為3D打印新能源小車。

雖然這個(gè)車比較小，但是容納空間不小，我們的客戶是來自零部件企業(yè)的董事會(huì)成員，他身高2米多，是一個(gè)老外，坐進(jìn)去以后沒有問題。

我們對(duì)中國市場這一類車進(jìn)行了分析，2017年這一類型的車賣掉130萬輛，也就是說這一類型的車，不管哪個(gè)品牌都賣到1萬輛以上。目前，消費(fèi)者對(duì)于品牌認(rèn)知度不高，給了初創(chuàng)者一些機(jī)會(huì)，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)就有機(jī)會(huì)。

未來國家會(huì)出臺(tái)關(guān)于低速車的法規(guī)，有一些低速車會(huì)淘汰掉。也就是市場空間留給我們的比較大，我們定位在3.5-4.5萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間進(jìn)入市場，希望再現(xiàn)當(dāng)初小米手機(jī)打山寨手機(jī)的市場，我們打“山寨車”。

跟別的競爭對(duì)手的不同，我們是可充可換，兩種形式。首先，我們是按照歐盟的LG1（音）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置這款車的，因?yàn)橛?D打印，傳統(tǒng)車廠的四大工藝，焊接、沖壓、噴圖、總裝基本上可以被3D打印替換掉。按傳統(tǒng)的方式，生產(chǎn)一輛車需要3年左右的時(shí)間，花幾個(gè)億，但如果用3D打印技術(shù)，可能一年時(shí)間就可以了。

整個(gè)3D工藝之前被炒得過熱。3D打印有一個(gè)痛點(diǎn)，沒有找到很好的應(yīng)用場景。3D打印的人對(duì)于這個(gè)行業(yè)不了解，所以我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)花了2年左右的時(shí)間，嘗試了個(gè)各種方案，淘汰了之前幾十種的可用的材料，提高了打印效率。目前，我們的打印機(jī)是專門為打印汽車而定制的，運(yùn)用人工智能學(xué)習(xí)芯片，我們還可以不斷收集探頭參數(shù)，優(yōu)化打印的效率。

3D打印的工藝，首先是把零部件打印出來。第二把塑料的薄膜加熱，真空吸附包附在外面，這樣可以優(yōu)化打印效果，增加強(qiáng)度。最后直接在打孔，零部件就可以用來裝配了。

3D打印的零部件是不是靠譜，強(qiáng)度是不是夠，我們這邊用和上海的合作伙伴定制的車規(guī)級(jí)的打印材料，它完全滿足車規(guī)的，而且環(huán)�？苫厥�。

我們用蜂窩狀的打印結(jié)構(gòu)，表面的熱膜吸附，比普通打印高7倍。這是動(dòng)態(tài)的演示效果，這是一個(gè)蜂窩狀的，還能彈性不斷重復(fù)吸收使用的情況，這個(gè)在一般的是做不出來的。

3D打印是不是之前的汽車廠用過呢？用過是肯定的。Local Motoas在用，本田也在用，比如說福特、寶馬也在用3D打印。

我們有一個(gè)Design Store，用戶把痛點(diǎn)傳到APP上，設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完以后放到Design Store以后，消費(fèi)者去選擇車型。

我們這個(gè)項(xiàng)目落地以后，整個(gè)3D柔性打印線作為產(chǎn)品輸出給客戶，通過柔性生產(chǎn)，我們了解到在中國設(shè)備以及模具這個(gè)產(chǎn)業(yè)大概有5000億的規(guī)模，我們通過產(chǎn)品替代掉一部分的設(shè)備，也是一個(gè)產(chǎn)品。

總的來說，我們的商業(yè)模式四塊：第一，3D打印定制化產(chǎn)品，就是我們的車。第二，Design Store。第三，車的換殼。第四，3D打印柔性生產(chǎn)線。

2017年10月12是國務(wù)院副總理馬凱去看了這輛車，因?yàn)槭菍儆谀�塊化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，只要對(duì)車型進(jìn)行改制，我們通過3D打印技術(shù)可以做出不同品牌的車。小型車、緊湊型、MPV、轎車、SUV、多功能中型車、多功能小型車。我們將來通過不斷融資，還有高速的研發(fā)計(jì)劃。

評(píng)委問答：

復(fù)奇投資李登科：問一下咱們的團(tuán)隊(duì)有歐洲的背景是嗎？這是第一個(gè)問題。

駱賓聞：整車在意大利都靈，3D打印機(jī)的前期制造在羅馬尼亞。

復(fù)奇投資李登科：在這個(gè)車輛的開發(fā)過程中我們知道外室和內(nèi)室，比如說保險(xiǎn)杠和門板的材料不一樣，內(nèi)室的門板材料和外門板又是不一樣的，所以有各種不同的材料，咱們這個(gè)項(xiàng)目替代內(nèi)外室的，把內(nèi)外室材料換了，對(duì)于3D的要求也是不一樣的，我們有多套3D的設(shè)備嗎？這些設(shè)備是自己研發(fā)的嗎還是怎么樣？

駱賓聞：總的材料簡單來說三種，PA，就是尼龍，TPU是軟的，PLA是提煉出來的一個(gè)環(huán)保材料，傳統(tǒng)的3D打印機(jī)通用性比較強(qiáng)，可以用幾十種，打一些工藝品，我們是為車定制的大的打印機(jī)。它的核心是噴頭和算法，你說的幾種方式，一種是我們換材料，我們?nèi)�種材料每一次換一下，還有一種我們打印機(jī)在開發(fā)兩頭和四頭的，直接把一個(gè)材料放在一個(gè)機(jī)器上。

復(fù)奇投資李登科：安全怎么保證？我們可能會(huì)做加強(qiáng)，比如在車輛的保險(xiǎn)杠補(bǔ)強(qiáng)，有的不需要那么強(qiáng)，強(qiáng)度是不一樣的，咱們3D打印出來是均勻的，怎么保證安全？

駱賓聞：安全性剛才花了比較多的時(shí)間介紹，車本身是車規(guī)級(jí)的材料，通過最終認(rèn)證來說，消費(fèi)者其實(shí)不管你是不是3D打印，還是不是3D打印，他們只看最后的碰撞結(jié)果，我們會(huì)通過實(shí)驗(yàn)去認(rèn)。寶馬I3也是蜂窩狀的，只不過他考慮到整個(gè)生產(chǎn)線，他有傳統(tǒng)的生產(chǎn)線，不可能大批量替代原來的生產(chǎn)線，我們的柔性生產(chǎn)線是從零開始，所以可以定制。

辰韜資本合伙人何建文：整車都是3D打印還是部分的零部件？如果是部分，整個(gè)3D打印的部件占比是怎么樣的？第二，因?yàn)楝F(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車工藝還是有非常多的供應(yīng)商，一個(gè)很龐大的體系，所有的東西都是自己來造，還是后續(xù)通過一些供應(yīng)商來一起實(shí)現(xiàn)？

駱賓聞：第一個(gè)問題，其實(shí)內(nèi)外室覆蓋是3D打印的，剛才浮在空中是3D打印，底下還是焊接工藝。從兩千個(gè)零部件簡化到40多個(gè)，可以大幅縮短效率。

你剛才問到零部件是不是買來的，我們所有的3D打印都是自制的，打印機(jī)也是自制的，我們的核心技術(shù)掌握在自己手里面，傳統(tǒng)的燈、電池是我們的合作伙伴來做。

觀眾提問：兩個(gè)問題，第一安全、第二成本。安全您說了您車的測(cè)試是歐標(biāo)的，正40，側(cè)面50，國家的標(biāo)準(zhǔn)好像是正50，側(cè)55。我們傳統(tǒng)的沖壓工藝的強(qiáng)度比較弱，請(qǐng)問一下你們的技術(shù)能否達(dá)到更強(qiáng)的強(qiáng)度，如果達(dá)不到，能否達(dá)到正常的標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)關(guān)于安全，你們也在賣點(diǎn)就是定制化，我認(rèn)為有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)量產(chǎn)以后，是不是說只適合小規(guī)模的市場，不適合大規(guī)模的市場。

駱賓聞：先回答第二個(gè)問題，首先你說的對(duì)，我們的產(chǎn)品特別適用于多品種小批量的，也就是5-6萬輛以上的市場不適用。剛才回到一個(gè)問題，剛才覆蓋件的重量是80公斤，我們的成本是控制在60，如果大批量生產(chǎn)的話，超過四五萬輛，這個(gè)就不適合用3D打印，我們特別適合用小批量的，你看到低速車的情況就是特別適合這個(gè)。

第二個(gè)關(guān)于安全性，您剛才說的50，55是高速車的，中國低速車標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，我剛才說的是歐盟LG1標(biāo)準(zhǔn)，中國的標(biāo)準(zhǔn)我們草稿上已經(jīng)看到了是正裝40，側(cè)裝也是40，安全性就是消費(fèi)者不會(huì)關(guān)心你是不是3D打印，還是非3D打印，就關(guān)心你最后的車能不能過實(shí)驗(yàn)。我們的指標(biāo)發(fā)給我們的供應(yīng)商按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來做，我們按照這個(gè)設(shè)計(jì)要求去做的。

主持人：最終的得分是82.67分。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)