汽車業(yè)正在進(jìn)行的激烈變革，3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用

3D打印技術(shù)在汽車行業(yè)的早期階段頗具吸引力，而增材制造業(yè)正在越來(lái)越多地應(yīng)用于該領(lǐng)域。 2015年Wholers報(bào)告指出，汽車占當(dāng)年3D打印市場(chǎng)的16.1％。 增材制造的最新進(jìn)展使得設(shè)計(jì)更新，縮短交貨時(shí)間并降低成本，已經(jīng)為新型汽車構(gòu)想和生產(chǎn)方式鋪平了道路。

以下是汽車行業(yè)最近3D打印的一些用途。

奧迪和SLM Solutions集團(tuán)：金屬原型和備件

與許多德國(guó)汽車制造商一樣，奧迪多年來(lái)一直使用3D打印技術(shù)。 最近，奧迪在2017年在英戈?duì)査顾�特推出�?D打印中心。他們目前正在與專門從事金屬增材制造的SLM Solutions 集團(tuán)合作生產(chǎn)原型和備件。

△用于奧迪W12發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬水接頭，在SLM280上按需打印

工業(yè)3D打印在構(gòu)建復(fù)雜或罕見部件方面具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)制造只能以高成本（低產(chǎn)量）生產(chǎn)。增材制造工藝的另一個(gè)好處是，如果一個(gè)組件要處理多種功能，如冷卻或電流，則可提供更大的設(shè)計(jì)自由度。

諾丁漢大學(xué)：節(jié)能的3D打印汽車組件

2017年初，諾丁漢大學(xué)的汽車零部件（FLAC）項(xiàng)目獲得英國(guó)Innovate的368,286英鎊撥款，用于研究3D打印如何創(chuàng)造更節(jié)能的汽車。

△諾丁漢大學(xué)新建的制造研究所

使用選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)創(chuàng)建復(fù)雜的金屬晶格結(jié)構(gòu)，F(xiàn)LAC項(xiàng)目的工程師旨在通過(guò)降低密度來(lái)減少元件的重量。 與傳統(tǒng)的減量制造工藝相比，SLM技術(shù)也可以提高其性能。 通過(guò)分層構(gòu)建組件，該過(guò)程允許更復(fù)雜的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，例如用于氣流的空心導(dǎo)管。

勞斯萊斯：定制汽車

英國(guó)豪華汽車公司一直與3D打印密切合作，特別是增加生產(chǎn)汽車的數(shù)量。 根據(jù)現(xiàn)任首席執(zhí)行官TorstenMüller-Ötvös的說(shuō)法，每輛離開勞斯萊斯工廠的車輛都需要四到七個(gè)月的時(shí)間才能生產(chǎn)。 在這方面，采用增材制造可以幫助公司提高產(chǎn)量：到2016年7月，寶馬已經(jīng)為幻影模型打印了10,000個(gè)組件。 盡管3D打印部件僅限于塑料部件，但Müller-Ötvös預(yù)計(jì)未來(lái)增材制造將發(fā)揮更大的作用，稱公司的“長(zhǎng)期目標(biāo)是打印更大的零部件; 甚至可能是身體�！�

△勞斯萊斯的內(nèi)部

Hackrod：定制3D打印汽車

2018年2月，總部位于加州的創(chuàng)業(yè)公司Hackrod發(fā)起了一項(xiàng)眾籌活動(dòng)，以開發(fā)定制汽車和摩托車的平臺(tái)。 他們的目標(biāo)是5萬(wàn)美元，僅用了7天時(shí)間，最終為263名投資者贏得了339,409美元。

△Hackrod的首款汽車'La Bandita'

Hackrod的概念是建立一個(gè)平臺(tái)，為客戶提供數(shù)字手段來(lái)設(shè)計(jì)自己的汽車。 為了保證這一概念的可行性，公司計(jì)劃到2019年生產(chǎn)一系列跑車，盡管Hackrod并不打算“保留庫(kù)存，擁有工廠，雇用勞工或制造汽車”。

保時(shí)捷：稀有和經(jīng)典汽車的備件

緊隨梅賽德斯 - 奔馳卡車和大眾汽車的腳步，德國(guó)汽車制造商保時(shí)捷正在利用3D打印技術(shù)來(lái)提供備件更換的成本效益。 許多保時(shí)捷老爺車系列產(chǎn)品的短期生產(chǎn)使其在經(jīng)濟(jì)上不適合公司存儲(chǔ)大量零部件，但在生產(chǎn)運(yùn)行完成后再生備件需要昂貴且具體的工具。

△3D打印的零件

該公司目前正在將用于金屬部件的SLM 3D打印和用于塑料部件和工具的SLS 3D打印結(jié)合起來(lái)，為收藏家提供更廣泛的稀有組件。

XEV：3D打印電動(dòng)汽車

2018年3月11日，全球第一款量產(chǎn)3D打印新能源電動(dòng)車——XEV，首次進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，得到3D打印材料公司Polymaker聯(lián)合支持，并將在中國(guó)3D打印文化博物館展覽展示。

在歐盟有史以來(lái)最大的科研項(xiàng)目——“地平線2020”智能電動(dòng)車項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，XEV電動(dòng)車擊敗了奧迪、雷諾、菲亞特等傳統(tǒng)汽車巨頭，脫穎而出。

相比傳統(tǒng)汽車的制造方式，3D打印汽車實(shí)現(xiàn)了“個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)”，帶給用戶最好的體驗(yàn)，滿足不同用戶的需求。3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)制造無(wú)法達(dá)到的汽車定制全民化、極大降低生產(chǎn)成本、零成本汽車改造升級(jí)等核心價(jià)值。3D打印帶來(lái)的這些巨大改變，每一點(diǎn)都痛擊傳統(tǒng)汽車制造模式的軟肋。XEV公司的核心價(jià)值是：3D打印定制全民化，去工具、去浪費(fèi)化生產(chǎn)，用戶服務(wù)平臺(tái)化互聯(lián)。

MINI：推出個(gè)性化定制服務(wù)

MINI推出全新個(gè)性化定制服務(wù)：該定制服務(wù)名為MINI Yours Customised，客戶可通過(guò)在線系統(tǒng)對(duì)MINI的前翼子板飾板、副駕中控面板、LED踏板和LED歡迎射燈進(jìn)行獨(dú)一無(wú)二的深度個(gè)性化定制。定制零部件將采用3D打印和激光雕刻等技術(shù)在數(shù)周內(nèi)完成制作和交付，可由經(jīng)銷商或客戶自己安裝。(MINI、Motor1)

△MINI定制零件

Divergent 3D：將3D打印融入完整的汽車設(shè)計(jì)與制造過(guò)程

2015年，Divergent 3D公司通過(guò)3D打印技術(shù)打造出了一款名為Blade的超級(jí)跑車，一舉名揚(yáng)天下。這款超跑的內(nèi)部框架幾乎完全是用鋁合金與碳纖維3D打印組裝而成的，不但質(zhì)輕，而且堅(jiān)固。再加上Blade的總重僅有635千克，又搭載了一臺(tái)3.0L V8引擎，其百公里加速成績(jī)上非常亮眼，只需要2.2秒。

2017年11月22日，南極熊獲悉，香港上市公司奧立仕控股(00860)發(fā)布公告稱，公司擬花費(fèi)總代價(jià)5000萬(wàn)美金投資汽車3D打印公司Divergent。

部分編譯自：3dprintingindusry