淺析3D打印對制造企業(yè)供應鏈管理產(chǎn)生的影響

供應鏈管理是指把供應鏈上各企業(yè)、部門之間的物流、資金流和信息流進行計劃、協(xié)調(diào)、控制，提高供應鏈運作效率， 降低運作成本，實現(xiàn)效益最大化。在當今環(huán)境下，物流市場競爭已不再局限于單個企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，要想在競爭中獲得領先優(yōu)勢，必須實施供應鏈戰(zhàn)略資源整合。而3D打印的出現(xiàn)將改變原有的供應鏈機制，對供應方式產(chǎn)生深遠的影響。

整個供應鏈資源整合過程中，配送是指按照客戶訂貨要求，根據(jù)貨物種類、品種、數(shù)量、時間等要求在現(xiàn)代生產(chǎn)力和勞動手段支持下，依靠科技進步，以最合理的方式送交客戶，從而實現(xiàn)“配”與“送”有機結合的一種方式。
傳統(tǒng)物流模式下逐步推行JIT配送
傳統(tǒng)模式是指企業(yè)根據(jù)長期預測分析或銷售訂單后，采購部門會提前一個或幾個計劃周期向供應商發(fā)出采購申請，這就會造成庫存積壓，增加倉儲成本的問題。

其特點如下：
1.小批量、高頻次送貨。JIT配送目的在于消除原材料和外購件的庫存， 為了保證需要什么時候購進，需要多少購進多少的要求，配送的批量一定是小批量，這對供應商提出了更高的要求。
2.準時性。JIT配送的一個重要特點是要求交貨準時， 以滿足準時生產(chǎn)的條件，提前交貨和延遲交貨都違背了JIT配送的目標，因此對供應商的生產(chǎn)和運輸提出了更高的要求。
3.供應商較少，甚至是惟一供應商。JIT認為最理想的供應商數(shù)目是每一種原材料只有一個供應商。
4.強調(diào)信息交流的準確性和 實時性。JIT配送要求供應商與需求雙方信息高度共享，保證供應與需求信息的準確性和實時性，只有供需雙方進行可靠而快速的雙向交流， 才能保證所需要的原材料和外購零部件的準時按量供應。

在JIT配送過程中，供應商工作人員可以根據(jù)制造企業(yè)的需求計劃信息系統(tǒng)，結合庫存計算出訂貨數(shù)量并發(fā)出建議量訂貨通知，由企業(yè)進行確認，得到企業(yè)確認后，制訂本企業(yè)生產(chǎn)計劃并編制配送計劃，按照配送計劃將補貨計劃通知制造商并進行實際補貨。而制造企業(yè)倉儲人員對看板計劃信息和物料庫存信息核對后，直接將貨物暫放在倉庫配送區(qū)，對貨物驗收，并直接配送至生產(chǎn)線。這樣既節(jié)省了出入庫的繁瑣步驟以及人力和資金，也減輕了企業(yè)內(nèi)部倉庫的庫存壓力并很大程度上減少了貨物出入庫的損壞頻率。

可見，企業(yè)通過JIT配送，可以改善企業(yè)的庫存管理，供應商在指定的時間送達剛好需求數(shù)量的特定質(zhì)量的某物料， 生產(chǎn)部門就不用到自己的庫存中去領料，JIT配送結合先進的庫存管理方式使用，可以使得企業(yè)降低庫存成本， 甚至實現(xiàn)零庫存。這使企業(yè)降低了庫存成本，減少了不必要的浪費。但由于其單源供應等特性，給企業(yè)埋下了一定的風險隱患，同時供應商的庫存大大增加，對供應商掌握的信息要求更高了，為此供應商將增加較大的成本。

在集團公司內(nèi)部成立采購中心，同時采用物流外包策略
部分航空企業(yè)的材料和零部件有下列特點：
1.材料品種多樣性。材料包括原材料（金屬和非金屬）、毛坯、外購等零部件，數(shù)萬種之多。
2.批量小。大部分材料和零部件用量都非常小，甚至是國內(nèi)惟一使用單位。
3.品質(zhì)要求高。處于供應鏈核心的母公司可以成立采購中心，根據(jù)下屬公司的具體情況和特點，將有共性的戰(zhàn)略性物資進行集中采購， 并與第三方物流簽訂長期配送關系。

因為運輸批量越大，運輸費率越低。一方面運費的節(jié)省可抵消基層倉庫的費用，另一方面制造 企業(yè)可以專注自身的核心業(yè)務，不僅不用為了采購問題與供應商直接談判和協(xié)調(diào)，與供應商的交易費用也大大 降低。通過統(tǒng)一采購、 合并運輸，在制造成本難以壓縮的情況下，通過對供應鏈的整合、管理，降低采購、流通成本 和庫存成本。

異地倉儲
制造企業(yè)可以先選定一部分提供重要材料或關鍵零 部件的供應商作為戰(zhàn)略合作伙伴， 本企業(yè)提供倉儲區(qū)域，并負責管理，供應商將其產(chǎn)品存放于此，企業(yè)可以隨取隨 用，并定期將庫存動態(tài)傳遞給供應商。但戰(zhàn)略合作伙伴關系不是一朝一夕能建立起來的，需要一個從戰(zhàn)略配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，即從互不了解，逐漸認可，實踐檢驗到最終接受的過程。這種方式，本企業(yè)實現(xiàn)了零庫存，但供應商的成本卻大幅增加，風險加大。制造企業(yè)將由此帶來的收益與供應商進行一定比例分享，從而實現(xiàn) “雙贏”，以維持長期合作關系。

制造企業(yè)不論采取上述何種方式，都降低了庫存等 成本，但企業(yè)自身也必須開發(fā)信息系統(tǒng)來減小誤差，企業(yè)為此需投入一定的人力、物力、財力。同時，供應商的庫 存壓力大大增加， 根本原因就是制造企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)到了供應商，造成供應商的成本大幅提高，并且提高了供應商的信息化要求， 為此，供應商需付出較大代價。制造企業(yè)由此帶來的收益與供應商如何進行分攤，實現(xiàn)“共 贏”，以維持長期合作伙伴關系，都值得深入探索。


3D打印對供應鏈的影響
而隨著3D打印技術的不斷發(fā)展，從航空航天到汽車行業(yè)，使用3D打印機生產(chǎn)按需小系列零件已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。其正在影響著一個價值4000億美元的備件制造和物流市場的形狀。這些變化不是20年，甚至10年，它們是正在發(fā)生的。

通過使用計算機輔助設計(CAD)構建的模型，3D打印幾乎可以生產(chǎn)任何實體對象，即使是那些具有復雜結構的實體，也可以通過各種材料生產(chǎn)出來，這些材料包括塑料、陶瓷和金屬。目前，大約一半的3D打印(也稱為增材制造)用于原型設計。這節(jié)省了制造商的時間和金錢，因為他們可以按需開發(fā)新的部件或產(chǎn)品，無需昂貴的工具和模具，而且還減少了浪費。

3D打印對零件制造商在航空工業(yè)的威脅是真實的，飛機和發(fā)動機制造商在3D打印方面投資巨大。在汽車制造業(yè)，梅賽德斯 -奔馳卡車公司允許客戶為貨運卡車3D打印一系列備件，而寶馬最近投資了一家金屬3D打印公司。在鐵路方面，德國國家鐵路公司去年宣布將積極推進火車零部件的3D打印，而西門子作為一家主要的軌道設備制造商，已開始3D打印小系列定制列車零件。這些都是早期采用者，但它們也是冰山一角。隨著3D打印速度的提高和可打印材料的范圍擴大，盈虧平衡計算可能變得更有說服力。

這不僅僅影響著制造業(yè)。為了在正確的時間將這些部件送到正確的地方，物流公司建立了復雜的長途網(wǎng)絡。許多公司還為客戶管理備件庫存。在不久的將來，長期運輸量下降，因為許多零件被幾種基本材料替代，而隨著零件生產(chǎn)更接近客戶，交貨距離將縮短。好消息是，如果物流公司愿意接受這一變化，將有作為開發(fā)市場領先的B2B服務的機會，那么物流公司可能會處于這一波潮流之中。

編輯：南極熊
部分文章作者：鄒文清   鄒勇燕

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