寶馬安裝六臺(tái)Laempe砂型3D打印機(jī)用于新車生產(chǎn)

2024年12月17日，南極熊獲悉，Laempe Mössner Sinto已向德國(guó)汽車制造商寶馬位于德國(guó)蘭茨胡特的鑄造廠交付了六臺(tái)砂型3D打印機(jī)。

全自動(dòng)、大容量粘合劑噴射3D打印生產(chǎn)線針對(duì)砂芯制造進(jìn)行了優(yōu)化。解決方案由寶馬和R.Scheuchl GmbH合作開發(fā)，簡(jiǎn)化了制造流程，以滿足制造標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù) Laempe 介紹，寶馬已開始使用新型 3D 打印機(jī)生產(chǎn)最新六缸汽車零部件的模具。增材制造解決方案無(wú)需手動(dòng)操作，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)3D 測(cè)量和芯體移除。

在出售給寶馬之后，Laempe 已將粘合劑噴射生產(chǎn)線商業(yè)化，可供其他制造商和鑄造廠使用。公司聲稱，它“為滿足客戶不斷變化的需求做好了準(zhǔn)備，并且是唯一一家從單一來(lái)源提供所有產(chǎn)品的制造商。”

△Laempe砂型3D 打印機(jī)。照片來(lái)自 Laempe。

BMW 采用 Laempe 的砂型3D 打印機(jī)

Laempe 在去年杜塞爾多夫舉行的GIFA鑄造貿(mào)易展上展示了砂型粘合劑噴射 3D 打印機(jī)技術(shù)。系統(tǒng)具有雙向制造和高 3D 打印速度的特點(diǎn)，并聲稱是“世界上最高效的芯砂打印機(jī)”。

自動(dòng)化 3D 打印機(jī)專為砂型鑄造而設(shè)計(jì)，采用成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它們面向鑄造廠，在位于 Schopfheim（巴登-符騰堡州）的 Laempe 技術(shù)工廠開發(fā)，在 Barleben（薩克森-安哈爾特州）生產(chǎn)。

粘合劑噴射技術(shù)旨在解決整個(gè)價(jià)值鏈問(wèn)題。生產(chǎn)系統(tǒng)集成了原材料儲(chǔ)存、成型材料準(zhǔn)備、3D 打印、包裝、清潔和組件測(cè)量等關(guān)鍵流程。

值得注意的是，Laempe 的 3D 打印生產(chǎn)線采用開放式設(shè)計(jì)，客戶可以與自己選擇的任何原材料供應(yīng)商合作。3D 打印機(jī)也是模塊化的，可以集成到現(xiàn)有的自動(dòng)化生產(chǎn)線中。

Laempe公司的技術(shù)具有“混合芯生產(chǎn)”功能，提供經(jīng)典射芯、3D 打印芯或兩者結(jié)合的選擇。此外，Laempe 還提供專有“Laempe 打印向?qū)к浖�”，可�?yōu)化3D 打印作業(yè)的切片、縮放和變形。

△Laempe的砂芯制造系統(tǒng)內(nèi)部。照片來(lái)自 Laempe

據(jù) Laempe 介紹，核心 3D 打印機(jī)的開發(fā)資金高達(dá)數(shù)百萬(wàn)歐元。這筆資金由與寶馬集團(tuán)的合作和 Laempe 的自有資本共同提供。公司聲稱，在開發(fā)技術(shù)時(shí)，它與寶馬合作克服了不確定性、挑戰(zhàn)和緊張的時(shí)間表。

據(jù)報(bào)道，這家德國(guó)汽車制造商對(duì) Laempe 技術(shù)的高速和雙向打印能力印象深刻。據(jù)說(shuō)全自動(dòng)砂型鑄造生產(chǎn)線可以滿足大批量生產(chǎn)需求。

通過(guò)與 R.Scheuchl 成立的INACORE 合資企業(yè)，Laempe 還提供靈活的“按件付費(fèi)”選項(xiàng)。總部位于巴伐利亞的 R.Scheuch 三年前在工作流程中增加了一臺(tái) Laempe 打印機(jī)，并為客戶提供噴丸和 3D 打印芯。  

△測(cè)量使用Laempe 技術(shù)生產(chǎn)的砂芯。照片​​來(lái)自 Laempe。

3D 打印增強(qiáng)汽車生產(chǎn)線

汽車行業(yè)越來(lái)越多地采用 3D 打印機(jī)，許多汽車制造商利用該技術(shù)生產(chǎn)原型、工具甚至最終用途零件。在2024 年 10 月舉行的AMUK會(huì)員論壇上，捷豹路虎的 Luke Fox 解釋說(shuō)，3D 打印加速了測(cè)試車功能原型的生產(chǎn)。

路虎公司擁有 20 臺(tái)工業(yè) 3D 打印機(jī)，采用六種增材制造技術(shù)。這些包括HP Multi Jet Fusion (MJF)、EOS系統(tǒng)、SLA、FDM 和 PolyJet 3D打印機(jī)。過(guò)去，捷豹路虎曾 3D 打印過(guò)限量版最終用途零件。2019款捷豹 XE SV Project 8 采用了十幾個(gè)3D 打印汽車部件。傳統(tǒng)零件也采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)。它們包括 1999 款路虎 Discovery 2 的替換座椅把手。

然而，捷豹路虎的“絕大部分”增材制造工作都用于功能原型設(shè)計(jì)。在這里，增材制造大大加快了測(cè)試過(guò)程，與傳統(tǒng)制造方法相比，可以更快地進(jìn)行設(shè)計(jì)更改和評(píng)估。

△捷豹路虎位于斯洛伐克尼特拉的生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)線。圖片來(lái)自捷豹路虎

福特汽車公司也利用了增材制造技術(shù)。今年早些時(shí)候，福特使用Formlabs 的 SLA 和 SLS 3D 打印機(jī)為Electric Explorer SUV 制作了多個(gè)組件的原型，包括從鏡子、把手、充電端口到儀表板元素等各種部件。據(jù)報(bào)道，這使得車間團(tuán)隊(duì)能夠承擔(dān)更多的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，并在數(shù)小時(shí)而不是數(shù)天內(nèi)快速制作新設(shè)計(jì)迭代的原型。  

此外，英國(guó)汽車制造商邁凱倫的 W1 混合動(dòng)力超級(jí)跑車采用了鈦 3D 打印生產(chǎn)的關(guān)鍵懸架部件。W1 先進(jìn)懸架系統(tǒng)的立柱和叉骨采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)，以顯著減輕重量。此前，這家汽車制造商采用了Divergent Technologies基于 3D 打印的Divergent 自適應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)(DAPS)。此次合作旨在提高車輛性能、可持續(xù)性和生產(chǎn)效率。