通用汽車使用惠普3D打印機(jī)，在五周內(nèi)批量生產(chǎn)了6萬(wàn)個(gè)柔性密封件

南極熊導(dǎo)讀，通用汽車遇到了一個(gè)棘手問(wèn)題，新車需要在短時(shí)間制造6萬(wàn)個(gè)擾流板密封件。為了解決工期問(wèn)題，GKN的工程師通過(guò)使用3D打印技術(shù)，僅用了5周時(shí)間就完成了交付。

△通用汽車為2022款雪佛蘭Tahoe，采用3D打印技術(shù)大批量制造密封件

當(dāng)通用汽車，無(wú)法按時(shí)交付2022款雪佛蘭Tahoe所需的組件時(shí)，工程師轉(zhuǎn)向嘗試使用3D打印技術(shù)。因?yàn)槟壳�，行業(yè)內(nèi)很多遇到供應(yīng)鏈問(wèn)題的企業(yè)都這么做。

2020年，對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)又是一段不尋常的發(fā)展歷程，這一年對(duì)3D打印技術(shù)投入了大量的資金。并將15000平方英尺的空間用于建造“3D工業(yè)中心”，有消息聲稱，通用汽車十多年來(lái)，一直在探索將3D打印技術(shù)用于汽車生產(chǎn)，且目標(biāo)是將3D打印技術(shù)作為生產(chǎn)工藝中，必不可少的工具而進(jìn)行充分整合。

△2022款雪佛蘭Tahoe

2021年，通用產(chǎn)品應(yīng)用工程組經(jīng)理Ali Shabbir 和制造應(yīng)用工程組經(jīng)理Dominick Lentine曾經(jīng)共同談?wù)撨^(guò)，2022 Tahoe 臨時(shí)所需新組件的問(wèn)題，工程師希望在這款車型上進(jìn)行整改，導(dǎo)致需要額外制造一批零件——一個(gè)靈活的“擾流板密封件”，以填補(bǔ)后部的空隙。但是，遇到的一個(gè)棘手的問(wèn)題，因注塑成型工藝工期較長(zhǎng)，會(huì)影響所有3萬(wàn)輛汽車的正常交付。

△當(dāng)密封件從打印機(jī)中出來(lái)時(shí)，雖然滿足設(shè)計(jì)要求，但外觀看起來(lái)并不完美。在精加工之前（左）和（右）

為了解決整個(gè)問(wèn)題，通用汽車工程師決定與GKN Additive Forecast 3D——工業(yè)規(guī)模增材制造專家合作。GKN工程師，能夠使用符合該項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的柔性材料并進(jìn)行快速生產(chǎn)組件。它們首先使惠普Multi Jet Fusion的3D打印機(jī)進(jìn)行制造，而后，GKN工程師開(kāi)發(fā)了一種“蒸汽拋光”的工藝，使零件具有良好的光澤，完美的解決了該項(xiàng)目需求。

考慮到每個(gè)Tahoe需要兩個(gè)密封件，也就是說(shuō)3萬(wàn)量汽車總共需要6萬(wàn)個(gè)組件。最終，GKN 的工程師僅在短短五周內(nèi)就解決了這個(gè)供應(yīng)鏈問(wèn)題。最重要的是，與傳統(tǒng)注塑成型工藝相比，所需的時(shí)間僅為一半。

△GKN Additive 3D打印的銅感應(yīng)線圈

關(guān)于GKN
該公司成立于1759年，它們的金屬生產(chǎn)歷史可以追溯到工業(yè)革命初期。在1990年代，它建立了粉末冶金業(yè)務(wù)，為過(guò)去十年采用金屬3D打印奠定了基礎(chǔ)。

作為惠普MetalJet金屬粘合劑噴射技術(shù)的基礎(chǔ)合作伙伴，該公司擁有四臺(tái)MetalJet機(jī)器，隨著惠普新設(shè)備的不斷發(fā)布，該公司也不斷擴(kuò)充自己制造規(guī)模。

GKN Additive總裁John Dulchinos說(shuō)：“現(xiàn)在，我們每天生產(chǎn)超過(guò)1250萬(wàn)個(gè)零件。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，我們會(huì)生產(chǎn)和使用這些金屬粉末，它與基于激光和粘合劑的金屬3D打印非常吻合。我們也非常了解批量生產(chǎn)，起初我們沒(méi)有快速響應(yīng)數(shù)字原型服務(wù)，因此，我們?cè)?019年收購(gòu)了Forecast3D�！�

南極熊總結(jié)：雖然這不是第一次將3D打印用作汽車生產(chǎn)線的輔助工具，但它目前是3D打印在量產(chǎn)汽車領(lǐng)域中，最大規(guī)模的一次應(yīng)用。