Sakuu新型3D打印固態(tài)電池有望造福電動汽車產業(yè)

來源：酷扯兒

盡管想要讓固態(tài)電池從實驗室走進商業(yè)應用，還有較長的一段時間。但是對于電動汽車制造商來說，固態(tài)電池還是具有較鋰離子電池更吸引人的諸多優(yōu)勢 —— 尤其是更高的能量密度和安全特性。為開發(fā)基于現有的制造方法、或結合新型增材制造技術來打造固態(tài)電池，以 QuantumScape、Solid Power 和 Sakuu 為代表的初創(chuàng)企業(yè)，已經受到了諸多投資者的青睞。

今年早些時候，麻省理工學院的一項研究表明，自 30 年前商業(yè)推出以來，鋰離子電池的成本已經下降了 97% 以上。行業(yè)觀察人士樂觀地認為，到 2025 年的時候，鋰離子電池的制造能力將翻番，且每千瓦時的成本也將跌至 100 美元以下。盡管價格永遠是一個殺手锏，但對于廣大消費者來說，安全仍是重中之重。比如受電池火災隱患的影響，通用汽車就在去年召回了 6.8 萬多輛雪佛蘭 Bolt EV 。

好消息是，一家名為 Sakuu 的 3D 打印初創(chuàng)企業(yè)（前身為 KeraCel），正在努力研發(fā)一種新式陰極涂層材料。其不僅能夠讓鋰離子電池更加安全，還有助于提升其能量密度。

近日，該公司宣稱已開發(fā)出一種鋰金屬固態(tài)電池。與當前主流的鋰離子電池相比，其性能與之相當、甚至更加優(yōu)異。Sakuu 介紹了容量為 3Ah 的新型固態(tài)電池電芯，可知其采用了該公司的增材制造技術，并將于未來幾個月內進行商業(yè)發(fā)布。

初代產品的一大特點，是使用了麻省理工學院開發(fā)的粘合劑噴射印刷工藝，以最大限度地減少所有元素的總體積�；�于此，該公司能夠在一次構建中沉積金屬和陶瓷的薄層。雖然這個流程相對緩慢，但結果還是相當喜人。新型固態(tài)電池的體積只有傳統鋰離子電池的一半，重量也減少到了 1/3 。

Sakuu 表示，其計劃于 2022 年初開始批量生產新電池，且目前正在探索更高的陰極電壓，以將能量密度進一步提升 25% 。雖然初期產能使用 1GWh，但它還是向著固態(tài)電池的商業(yè)化邁出了重要一步。