抗10000次耐磨測試，成本降低50%，Stratasys F123加速汽車研發(fā)

在3D打印技術(shù)眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車行業(yè)是3D打印技術(shù)最早的應(yīng)用者之一。早在3D打印技術(shù)發(fā)展的初期，一些歐美發(fā)達國家車企就開始將3D打印技術(shù)應(yīng)用于汽車研發(fā)過程。如今3D打印已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車零部件的研發(fā)。2017年12月29日，南極熊對上海某汽車公司進行了專訪，深入地了解了3D打印是如何應(yīng)用于汽車零部件制造，以及3D打印對汽車行業(yè)帶來的影響和轉(zhuǎn)變。

南極熊了解到，該汽車零部件公司主要業(yè)務(wù)是天窗系統(tǒng)，包括普通天窗、全景天窗、以及全天窗模塊等產(chǎn)品，具有優(yōu)秀的設(shè)計、工程和制造能力，寶馬、通用、大眾等名牌企業(yè)都是他們的客戶。為了彌補在產(chǎn)品研發(fā)驗證方面的缺陷，經(jīng)過8個月時間的充分調(diào)研，他們最終鎖定了美國Stratasys發(fā)布的最新FDM工業(yè)級設(shè)備F123系列。材料方面，由于ABS材料良好的強度、柔韌性、機械加工及抗高溫性能，以及經(jīng)過了嚴格的抗10000次的耐磨性測試，成為研發(fā)工程師的首選塑料，完全滿足其對零部件強度的要求。

▲用ABS材料3D打印的汽車零部件

3D打印設(shè)備的使用體驗如何？研發(fā)工程師告訴南極熊，經(jīng)過日夜不間斷的打印測試，目前的良品率高達90%以上，而不良品主要是由于工程師自身的原因造成，比如技術(shù)參數(shù)設(shè)置不準確，由設(shè)備自身原因?qū)е碌牟涣计仿蕩缀鯙榱�。生產(chǎn)效率方面，平均十幾個小時就能完成汽車零部件的打印，對其打印速度基本滿意。此外打印成本也在可接受的范圍內(nèi)。從這個角度來看，3D打印設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了“可靠、一致、可預(yù)測”的程度。

▲工廠里的Stratasys F270 3D打印機（屬于F123系列）

目前，該公司引進3D打印技術(shù)主要的應(yīng)用集中于研發(fā)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)為3D打印試驗?zāi)Ｐ�、功能性原型等形式。相關(guān)負責(zé)人告訴南極熊記者：“以前在汽車天窗部件上的研發(fā)用的CNC機床或者手工來制造，包括切削、鉆孔、粘接等工藝，費時費力，甚至不少樣件需要委外加工，如果達不到要求就要重新做，大量的時間成本就耗費在這上面。有了3D打印機以后，我們自己就能做研發(fā)，不再需要委外加工，簡單快捷。并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速修改設(shè)計方案并反復(fù)大量迭代，在確保原型產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的同時，大大縮短了產(chǎn)品設(shè)計和原型開發(fā)所需的時間，提高了研發(fā)效率。”南極熊了解到，該公司自行打印比委外加工的成本支出降低了近50%。此外，由于委外加工的采購流程非常繁雜，把3D打印的制造全程放在自己公司后，時間成本有非常明顯的節(jié)省。

關(guān)于3D打印是否可應(yīng)用于直接制造最終零部件的問題，我們了解到，“直接制造”對零部件機械性能、光潔度等要求嚴格，因此對3D打印技術(shù)水平的要求高，對應(yīng)的成本也較高。比如某3D打印零部件使用的是玻纖材料，3D打印技術(shù)的應(yīng)用空間還比較小，因此更多地還是用于產(chǎn)品的原型驗證。另外，受到打印機成型尺寸的限制，有的大尺寸天窗部件需要分解成多個部分，打印完成之后進行拼接。

目前，相比國外，在國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，自主購買使用3D打印設(shè)備的比例還是不算太高，這是一家走的比較前沿的汽車零部件公司。汽車行業(yè)由于自身規(guī)模大、研發(fā)投入多、應(yīng)用3D打印技術(shù)時間長等因素，將在3D打印技術(shù)應(yīng)用中占據(jù)重要位置。汽車行業(yè)巨大的市場規(guī)模為3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用提供了廣闊的市場空間。我們相信在未來，3D打印在材料性能、成本方面有望達到汽車直接生產(chǎn)應(yīng)用的要求，向具有更高價值的應(yīng)用轉(zhuǎn)變。