3D打印還算新科技？看看福特設(shè)計(jì)師怎么玩

3D打印對(duì)于很多汽車企業(yè)來(lái)講，已經(jīng)成為了最常使用的設(shè)計(jì)制造技術(shù)之一。比如福特，就和這項(xiàng)技術(shù)淵源甚久。

早在1988年，福特就對(duì)3D打印技術(shù)展示出了極大的興趣。當(dāng)時(shí)，福特購(gòu)買了世界上第三臺(tái)3D打印機(jī)，并用其制造了超過(guò)50萬(wàn)個(gè)零部件。

而在最近，福特借助3D打印技術(shù)完成了例如Ford GT、蒙迪歐Vignale等車型的設(shè)計(jì)開發(fā)——Ford GT的引擎進(jìn)氣口、F1一體式的方向盤、變速器和輕量化的鷗翼式車門的設(shè)計(jì)和制造都運(yùn)用了3D打印技術(shù)。

對(duì)于蒙迪歐Vignale來(lái)說(shuō)，3D打印技術(shù)被設(shè)計(jì)師們運(yùn)用的更加充分，他們用3D打印快速設(shè)計(jì)了上百種造型方案，包括六邊形的前格柵造型、Vignale專屬徽章、內(nèi)飾裝飾物、19寸的鎳合金輪轂和帶鋁邊的雙出口鍍鉻排氣管等等。

在此之前，設(shè)計(jì)一輛汽車的第一步往往是設(shè)計(jì)師們提供頗具創(chuàng)意的概念草圖，方案選中后交由油泥模型師制作小比例的油泥模型，雙方溝通協(xié)商后合作完善設(shè)計(jì)方案，制作真實(shí)尺寸的油泥模型。同時(shí)，數(shù)模團(tuán)隊(duì)將油泥模型掃描進(jìn)電腦，做成CAD數(shù)據(jù)，與油泥模型一同修正。這其中，大面的制作靠油泥師來(lái)完成，其他許多復(fù)雜的細(xì)節(jié)則需要電腦建模處理，3D打印技術(shù)就在這個(gè)環(huán)節(jié)開始發(fā)揮重要作用。

傳統(tǒng)的汽車制造工藝往往需要特殊的沖壓模具，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，設(shè)計(jì)方面受到工藝影響具有諸多限制——福特通過(guò)運(yùn)用3D打印技術(shù)，在節(jié)省時(shí)間成本和材料成本的同時(shí)，可以做出更加激進(jìn)的、更具創(chuàng)意的造型設(shè)計(jì)。

目前，福特正在與美國(guó)領(lǐng)先的3D打印研究機(jī)構(gòu)3D CARBON 合作，為了使3D技術(shù)在汽車實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用，后者正在研究可承受更大負(fù)載、更高溫度和更劇烈震動(dòng)的新型3D打印材料。

另一家合作企業(yè)CLIP已經(jīng)用3D打印技術(shù)制作了大量電影特效，它們研究出了比傳統(tǒng)3D打印快25到100倍的技術(shù)，福特的設(shè)計(jì)師們也已將其應(yīng)用在了福克斯的電力傳輸系統(tǒng)。

光自己做還不夠，福特還專門創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)站，向更多擁有3D打印設(shè)備的個(gè)人或團(tuán)體提供自身研發(fā)的3D打印源文件，頗有搭建開源3D打印制造平臺(tái)的意味。

3D打印技術(shù)已經(jīng)存在了20多年，并正以驚人的速度逐漸向汽車制造業(yè)滲透�？梢灶A(yù)見，3D打印技術(shù)將徹底改變汽車設(shè)計(jì)和制造的流程，設(shè)計(jì)師們可以更加大膽地去尋找更多潛在的創(chuàng)新型解決方案。

一場(chǎng)意欲憑借先進(jìn)技術(shù)顛覆行業(yè)格局的好戲已悄然上演。
來(lái)源：童濟(jì)仁的汽車評(píng)論